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当自助值机柜台流行起来以后，可以由机场主导，联合航空公司引进共享的通用柜台。支线机场的航站面积相对较小，在其运营的航空公司或者只有单一一家基地航空，或者是几家运力投放较少的航空公司。以目前我国支线机场的吞吐量来看，候机楼的人工值机柜台足能应付目前的客流量，而且由于自助柜台需要投入一定的资金，所以，对于我国的支线机场而言，暂时还没有投入自助值机柜台的必要。值班主任柜台的特点就是非常高效，能很快将客户的问题完成。自助柜台还可以延伸到机场候机楼外，这样可以更进一步节省航站空间。开包台厂商

如果你是第1次坐飞机的话，请按如下的流程进行，国内所有机场都是同样的：比起飞时间提早70～90分钟到达机场出发大厅；在出发航班电子显示屏里找自己的航班号，上面有显示这个航班的登机牌的办理柜台号。如果还是不明白的话，找机场问询台问一下就可以。找到登机牌办理柜台后，报上航班号并递上身份证（不需要纸质机票）办理登机牌，如想坐窗口或过道位置的尽量也提出来。如有太大件的行李（不能手提的）的话，要同时办理行李托运手续，注意保存好行李票（一般贴在登机牌的背面），到达后拿行李出机场时要检查的。开包台厂商功能性柜台的焦点能够让人们识别出柜台功能。

从提供自助值机的平台来看，有手机值机（mobilecheck-in）、网上值机（webcheck-in）和自助值机柜台（self-servicecheck-inkiosk）值机，三者都能帮助无托运行李的旅客一步完成自助值机。手机值机，航空公司自动系统向旅客手机发送以条形码显示的值机信息，旅客将该条形码在机场值机处扫描便可。手机值机目前应用较少，只有汉莎航空、新加坡航空等在试用阶段。网上值机，旅客可于航班起飞前2~24小时之内在航空公司网站选择座位，再使用打印机直接打印登机牌，实现网上值机。

快速行李寄舱处一般来说必须优先考虑安置在自助柜台附近，但是与自助柜台分离，这样可以方便旅客先在自助柜台换取登机牌，而后再到快速行李寄舱处办理行李登记。这同时意味着，自助值机柜台必须在行李寄舱处视线范围之内，这样可以方便想登记行李却没有打印登机牌的旅客马上找到附近的自助值机柜台去打印登机牌。一般而言，根据国际经验，可以为每个行李寄舱处配备1.5~2个自助值机柜台，但是精确的数量仍旧需要根据旅客数以及可预计的行李数量决定。值机柜台系统会自动识别出自己的身份和购买的航程信息。

引进方式：目前，自助值机柜台的引进有三种方式：单个航空公司引进专属自助柜台，多个航空公司联合引进通用自助柜台，机场与航空公司联合引进通用自助柜台。目前，在国外，由航空公司自主引进，以及由机场推动航空公司一起引进的情况比较多。但是单个航空公司引进一般都是有雄厚实力的基地航空公司，如BA、JAL等就在它运营的多家机场设置了专属的自助柜台。另外，由于航空公司之间缺少引进通用柜台的对话契机，所以由多个航空公司联合引进的方式目前很少。在未来一到两年，机场可以开始推动基地航空公司购买的自助柜台。开包台厂商

人工值机仍旧是国内机场的主流值机方式，所以可能你问的就是要去机场柜台值机。开包台厂商

柜台造型原理要求设计者在实践中将柜台的量度语言、柜台的结构、柜台的体面关系，以及柜台构成法则融会贯通，按照功能美与形式美的规律塑造柜台形态。柜台造型原理与艺术造型原理有所不同，某些艺术造型规律可以在柜台形态的塑造中得以体现，但是柜台造型体系还拥有其自身规律，因此我们不能简朴地将艺术创作的造型规律套用到柜台设计中。值机柜台的摆放：要使自助值机柜台较大地发挥功效，选择正确的摆放地点和摆放方式非常重要。集中性原则，连成圈或者排成线：集中摆放的自助值机柜台效果要远好于零散的或者单个摆放的柜台。这里面有规模效应，也就是摆放在一起的值机柜台越多，使用的人数也就会越多。开包台厂商

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