减震器与弹性元件承担着缓冲击和减震的任务，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，甚至使减震器连接件损坏。因而要调节弹性元件和减震器这一矛盾。
(1) 在压缩行程（车桥和车架相互靠近），减震器阻尼力较小，以便充分发挥弹性元件的弹性作用，缓和冲击。这时，弹性元件起主要作用。
(2) 在悬架伸张行程中（车桥和车架相互远离），减震器阻尼力应大，迅速减震。
(3) 当车桥（或车轮）与车桥间的相对速度过大时，要求减震器能自动加大液流量，使阻尼力始终保持在一定限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。
在汽车悬架系统中广采用的是筒式减震器，且在压缩和伸张行程中均能起减震作用叫双向作用式减震器，还有采用新式减震器，它包括充气式减震器和阻力可调式减震器。 在地震时，隔震装置和减震质量一并指挥作业，能够吸收和消耗地震能量，减小整个建筑结构的地震作用。四川地震重点监视防御减震技术
减隔震技术是通过增设消能部件或隔震装置，以提高建筑工程抗震性能的抗震技术。国内外大量实验证明，减隔震技术能有效减轻地震作用，大幅度提升房屋建筑抗震设防能力，避免人员伤亡，减轻财产损失，社会效益十分明显。同时，在地震高烈度区采用减隔震技术还可产生一定的经济效益，应用价值巨大。减隔震能将建筑物的抗震能力大幅度提高提高4到8倍，而且由于其造价经济，具有十分良好的推广价值。从长远来看，桥梁减隔震技术作为工程技术的发展方向之一，将使得建筑物抗震设计从传统的单纯抗震，过渡到抗震、隔震、减震相结合的复合抗震技术体系。 北京建筑减震产品创新汽车上所使用的减震器有双向作用筒式减震器、充气式减震器和阻尼可调式减震器三种。
充气式减震器是60年代以来发展起来的一种新型减震器。其结构特点是在缸筒的下部装有一个浮动活塞，在浮动活塞与缸筒一端形成的一个密闭气室中充有高压氮气。在浮动活塞上装有大断面的O型密封圈，它把油和气完全分开。工作活塞上装有随其运动速度大小而改变通道截面积的压缩阀和伸张阀。当车轮上下跳动时，减震器的工作活塞在油液中做往复运动，使工作活塞的上腔和下腔之间产生油压差，压力油便推开压缩阀和伸张阀而来回流动。由于阀对压力油产生较大的阻尼力，使震动衰减。
冲击减震是依靠附加活动质量与结构之间的非完全弹性碰撞达到交换动量和耗散动能进而实现减小结构地震反应的技术。实际应用时，一般在结构的某部位(常在顶部)悬挂摆锤。结构震动时，摆锤撞击结构使结构震动衰减。另外，摆锤还兼有吸振器的功能。吸震减震是通过附加子结构，使结构的震动发生位移，即使结构的振动能量在原结构与子结构之间重新分配，从而达到减小结构震动的目的。目前，工程结构应用的吸震减震装置主要有：TMD，液压(柱)阻尼器(简称TLD或TLCD)，SNPD和质量放大器 隔震和消能减震技术的应用对地震的削弱作用非常明显。
在实际的抗震过程中，人们提出了三种对抗地震的机制：抗震、减震和隔震。抗震是指通过强化建筑物骨架、增加耐力壁、设置斜支柱等，将整个建筑物牢牢固定住，使其可“承受住”地震的摇晃。抗震是每一处房屋都应该具备的基础功能。减震是在建筑物地基与房梁中间安装可动式减震装置，借此吸收震动，使震动不易传导到建筑物上，从而“抑制”地震产生的摇晃。减震是通过物理手段将破坏“迁移”的应对地震的方式。隔震是在建筑物基础与地基之间安装可动式隔震装置，借此使震动分散开来，通过使建筑物与地基脱离，从而“避免”受到地震摇晃的影响。隔震和消能减震装置应设置于便于检查替换的部位。天津医院减震设计咨询
减震技术起源于什么时候？四川地震重点监视防御减震技术
减震结构是否考虑扭转位移比？减震结构不考虑扭转位移比的限值要求。减震结构的扭转变形可分为隔震层和上部结构。对于隔震层，不采用扭转位移比来控制隔震层的扭转变形，而是通过设防地震下隔震层偏心率以及隔震支座在罕遇地震下考虑扭转影响的水平位移进行控制；对于隔震结构来说，隔震层是结构体系中刚度比较低的部位，地震中结构不规则带来的扭转变形将主要反映在隔震层，在进行了包括大震弹塑性在内的详细地震作用分析，且隔震层已经充分考虑了结构带来的附加扭转效应的情况下，上部结构本身可不考虑其不规则性带来扭转影响。因此，隔震结构不考虑扭转位移比的限值要求。 四川地震重点监视防御减震技术
四川省振控科技有限公司位于成都市武侯区一环路南一段24号四川大学望江校区科技创新中心516室。振控科技致力于为客户提供良好的减震技术咨询，隔震技术咨询，减震产品技术咨询，隔震产品技术咨询，一切以用户需求为中心，深受广大客户的欢迎。公司从事建筑、建材多年，有着创新的设计、强大的技术，还有一批专业化的队伍，确保为客户提供良好的产品及服务。振控科技凭借创新的产品、专业的服务、众多的成功案例积累起来的声誉和口碑，让企业发展再上新高。