速度相关型阻尼器(其耗能能力与速度大小相关),通常由黏滞或黏弹性材料组成,在地震作用下利用黏滞和粘弹材料的特性来耗散地震能量,主要分为黏滞阻尼器和粘弹性阻尼器。位移相关型阻尼器(其耗能能力与位移大小相关),通常由塑性变形性能好的材料组成,在地震往复作用下通过塑性滞回耗能来耗散地震能量,如软钢剪切阻尼器、金属弯曲阻尼器、屈曲约束支撑、摩擦型阻尼器等。其他类型的阻尼器有质量调谐阻尼器(TMD)和液体调谐阻尼器(TLD)等。当建筑达到一定高度,纯粹靠提高结构抗侧力体系刚度的方法会比较困难,一些超高层建筑就会在楼内添加阻尼器来减轻结构的振动响应。阻尼器并非超高层建筑的必需品,通过合理的建筑结构设计可以起到减弱风和地震对建筑物的作用,就不需要添加阻尼器了。阻尼器对于补偿拾振器摆系统中很小的摩擦和空气阻力,改善频率响应等具有重要作用。四川惯容高性能阻尼器全过程服务
被动式电磁阻尼器用于转子系统取得了较好的减振效果。这种阻尼器的阻尼产生机理是被动的而阻尼的大小则是随励磁电压的大小可控的。与挤压油膜阻尼器相比,被动式电磁阻尼器具有电磁轴承相对于普通轴承的大部分优点;与主动式电磁阻尼器相比,被动式电磁阻尼器的总体结构简单、造价低、可靠性更高。因而这是一种很有发展前途的行之有效的高速转子的减振阻尼装置。阻尼器本文介绍了被动式电磁阻尼器在线性范围内的原理和只进行了被动式电磁阻尼器的初步的减振实验,更多的非线性特性的研究和优化设计将在今后陆续报道。 广东耗能阻尼器技术优化阻尼器必须消耗其连续工作所吸收并转化为热能形式的能量。
一定的功率是保证阻尼器在连续或接近连续工作下不破坏的必要条件。众所周知,高温是对阻尼器极不利的因素,如果阻尼器在连续工作中产生的功率太大,其在生热的情况下便很容易损坏,一些质量较差的阻尼器的密封装置还会在内部高温的情况下由于软化导致漏油甚至起燃。为了防止在长时间连续工作下由于生热对阻尼器带来的损害,按照阻尼器的设计使用规定,对于主要设计用于抗风的阻尼器一定要进行功率计算,对阻尼器工作时的功率进行严格控制,这也是决定阻尼器是否漏油的关键技术。许多项目上的抗风阻尼器都曾进行了能量耗散能力(即功率)这项测试。
电涡流阻尼器相比于油阻尼器的技术优势:1)油阻尼器在往复荷载作用下(有些甚至在安装后不满一年)存在漏油现象,而阻尼器一旦漏油,其阻尼力、阻尼系数将减小,不再满足设计要求,存在安全隐患。电涡流阻尼器为纯金属构件,不含油,不存在漏油现象。2)因为温度对油的影响较大,因此油阻尼器的工作性能受温度的影响,在低温和高温状态下,油阻尼器的性能极大降低。而电涡流阻尼器为纯金属构件,工作性能不受温度的影响。3)油阻尼器为了产生阻尼,活塞杆端部橡胶与管壁有摩擦,在往复荷载的作用下,相接触的构件容易产生摩擦损耗,耐久性降低。而电涡流阻尼器磁体与导体之间没有直接接触,不存在磨损,耐久性较好。 阻尼器又称阻尼装置。为了当受到冲击而产生的振动很快衰减所制成的增加阻尼的装置。
阻尼器抗风与普通抗震的比较大区别是:地震荷载的相对持续时间短,虽然荷载峰值可能很高,但输入的总能量远不及动辄持续数小时的风荷载;而风荷载的频率较低、峰值力较小,因此要求所用阻尼器需要在相对小的力和振幅下以及较低速度时正常工作——即,既能在大荷载、大冲程、短时间下有效工作,又能在小荷载、小冲程下长期连续工作。因此,阻尼器必须消耗其连续工作所吸收并转化为热能形式的能量,设计者也必须考虑在如此长时间的运行下阻尼器的热量耗散情况,即功率。 摩擦阻尼器作为一种耗能装置,因其耗能能力强,载荷大小、频率对其性能影响不大。北京软钢阻尼器造价优化
由于阻尼器的吨位通常都很大,能达到几十甚至上百吨, 而抗风所需的冲程可能只有几个毫米。四川惯容高性能阻尼器全过程服务
介绍了制动低鸣噪声的特性与产生机理,探索阻尼器在抑制制动低鸣噪声的应用。深入分析了调谐阻尼器抑制低鸣噪声的原理,建立阻尼器抑制制动低鸣噪声的整车试验方法,提出阻尼器匹配开发的关键技术特性,通过六西格玛设计方法选出比较好阻尼器。研究结果表明调谐阻尼器可以在整车开发过程中快速解决制动低鸣噪声。制动低鸣噪声是在低的制动压力和低车速下出现的一种低鸣噪声。低鸣噪声的固有频率通常在200~600Hz范围内,具有强特征的固定频率。当车辆以低于10km/h的速度行驶时,施加轻微的制动压力,通常更容易出现低鸣噪声。 四川惯容高性能阻尼器全过程服务
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