补强加固的主要特点：1、经济性：补强加固的施工范围小，施工速度快、工程造价低。同时，建筑物的局部改造可以只针对改造部位进行操作，不需要对整个建筑物的使用造成影响，减少了建筑物停止使用所带来的损失。2、安全性：改造项目的设计要求更为严格，安全系数也远远大于原有结构的要求，加固部位的强度和安全性都大于相邻结构部件，加固部位会比改造前的承载力更大。3、补强加固的形式多样：基本可以满足不同结构的不同要求。4、加固的材料多样化：**加强了加固可选择性、灵活性和安全性。5、施工队伍专业化：经过多年的施工经验积累，已经形成了一股以补强加固为主的专业施工队伍。他们能够保证施工速度更快捷，质量也过硬。6、空间利用率高：现有的补强加固技术可以满足建筑结构对于空间的要求，加固后的结构构件截面并未增加多少，减少了空间的占用。7、施工速度快，施工周期短。整体结构布局包括那些？旧楼补强建筑加固工程
与混凝土结构加固改造配套使用的技术一般有：
电化学防护技术电化学防腐是利用施加电场在介质中的电化学作用，改变混凝土或钢筋混凝土所处的环境状态，钝化钢筋，以达到防腐的目的。阴极防护法、氯盐提取法、碱性复原法是化学防护法中常用而有效的三种方法。
混凝土表面处理技术表面修补法是一种简单、常见的修补方法，它主要适用于稳定和对结构承载能力没有影响的表面裂缝以及深进裂缝的处理。通常的处理措施是在裂缝的表面涂抹水泥浆、环氧胶泥或在混凝土表面涂刷油漆、沥青等防腐材料，在防护的同时为了防止混凝土受各种作用的影响继续开裂，通常可以采用在裂缝的表面粘贴玻璃纤维布等措施。
云浮建筑加固厂家结构加固中粘贴纤维复合材加固法。
L形构造柱加固方法在L形构造柱阴角马牙槎位置预埋PVC管，穿对拉螺栓加固模板。 构造柱阴角处对拉螺栓应与一字形墙处对拉螺栓错开间距10cm左右，为防止构造柱在阳角处倾倒或偏移,在阳角处的两个面增加斜撑或顶撑。
T形构造柱加固方法T形构造柱加固方法在T字型墙体构造柱马牙搓预埋PVC管，穿对拉螺栓加固模板，构造柱阴角处对拉螺栓应与一字形墙处对拉螺栓错开间距10cm左右。外墙灰缝处螺栓孔的填塞，对拉螺杆孔洞外侧采用橡胶塞封堵，橡皮塞凹进外墙面3-5mm，外侧涂抹防水砂浆。在已封堵完成的螺杆洞内侧打入发泡剂，待发泡剂硬化达到强度后，内侧采用1:2干硬性水泥砂浆封闭，分两次填塞。
预留构造柱位置砌体施工:按规范规定，砌体与构造柱的连接处应砌成马牙栏，每个马牙栏的高度不宜超过300mm，马牙栏凹入深度宜为.50.-60mm.且前彻体砌块普遍使用蒸压加氖殓砌块.加气殓砌块模数高度为250mm_高，刚好作为一介马牙。变筑时策一块砖应为凹入，谓之咬脚，然后按顺序同进同退砌筑马牙搓（若底部采用灰砂砖砌筑，也应视为一个马牙嵯凹入咬脚)。不论马牙栏凹入凸出，同时都要用线坠吊垂直，马牙搓砌体界面应放整砖面，砌块切割面应放在里侧，确保马牙磋美观。一、预留构造柱位置砌体施工:按规范规定，砌体与构造柱的连接处应砌成马牙栏，每个马牙栏的高度不宜超过300毫米，马牙栏凹入深度宜为.50.-60毫米。且前彻体砌块普遍使用蒸压加氖殓砌块.加气殓砌块模数高度为250mm_高，刚好作为一介马牙。(变筑时策一块砖应为凹入，谓之咬脚，然后按顺序同进同退砌筑马牙搓(若底部采用灰砂砖砌筑，也应视为一个马牙嵯凹入咬脚)。不论马牙栏凹入凸出，同时都要用线坠吊垂直，马牙搓砌体界面应放整砖面，砌块切割面应放在里侧，确保马牙磋美观.植筋施工进度施工流程。
加大截面加固法:即采取增大混凝土结构或构筑物的截面面积，以提高其承重力和满足正常使用的一种加固方法。可用于混凝土结构的梁、板、柱等构件和一般构筑物的加固
原有构件混凝土表面处理:把构件表面的抹灰层铲除，对混凝土表面存在的缺陷清理至密实部位，并将表面凿毛，要求打成麻坑或沟槽,坑或槽深度丕宜小于6mm,.麻坑每100mmX100mm的面积内丕宜少于5个;沟槽回距丕宜大于箍筋间距或200mm;采用京面或四面外包法加固梁或柱时，应将其棱角打掉。
混凝土表面的浮块、碎渣、粉末，并用压力水冲洗干净，如构件表面凹处有积水，应用麻布吸去。
为了加强新、旧混凝土的整体结合，在浇筑混凝土前，在原有混凝土结合面上先涂刷一层高粘结性能的界面结合剂，截面结合剂的种类很多，常用的有高标号水泥浆或水泥砂浆，掺有建筑胶水的水泥浆、环氧树脂胶、乳胶水泥浆及各种混凝土界面剂等。
为了提高新、旧混凝土粘结强度，增强结合面的抗剪能力，必要时还可在结合面凿小坑，埋入$10短钢筋，其长度为100～150mm，伸进、出坑面各半，间距宜为200~300mm呈梅花状，插入短钢筋后灌建筑胶水砂浆、环氧砂浆或乳胶水泥等。
结构胶粘接剪切强度试验的影响因素。汕头建筑加固功能
什么是建筑改造加固？旧楼补强建筑加固工程
粘钢加固法是在钢筋混凝土结构构件表面用特制的建筑结构胶粘贴钢板，以提高结构构件承载能力的一种加固方法。早早将钢板板直接在混凝土表面进行补强加固是南非土木建筑工程学院建筑结构教授Fleming和King，1967年他们进行了素混凝梁外粘钢板代替钢筋的试验，开创了粘钢补强加固的先河。在一些试验研究基础上，1983年英国塞菲尔大学成功地用粘钢加固技术加固了一座公路桥，使原来限载量110t的桥通过了500t的载重卡车。我国是较早采用粘钢加固的工程是于1978年完成的辽阳化纤总厂变电所大楼的承载梁，收到了良好的效果，开创了我国粘钢加固的先例。旧楼补强建筑加固工程
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