华山路支撑系统主要采用混凝土支撑和钢支撑，局部设混凝土角撑。其中，车站基坑深17.3m，标准段采用三道混凝土横撑（其中端头井第四道和换撑采用钢支撑，钢支撑间距约1.6～2.6m，钢支撑之间用双拼40b槽钢连接）；北端明挖区间基坑深17.75～24.88m，采用五道横撑（***、四道为混凝土支撑，二、三、五道为钢支撑），钢支撑间距约3m；南端明挖区间基坑开挖深17.31～17.63m，采用四道横撑（***道为混凝土支撑，二～四道为钢支撑），钢支撑间距约3m。本标段钢支撑均采用Q235钢材，管径Φ=609mm，壁厚16mm。钢支撑指运用钢管、H型钢、角钢等增强工程结构的稳定性。成套钢支撑轴力
钢支撑指运用钢管、H型钢、角钢等加强工程构造的稳定性，普通状况是倾斜的衔接构件，常见的是人字形和穿插外形刚支撑，在地铁、基坑维护方面被普遍应用，因钢支撑，可回收在应用，具有经济性，环保性等特征。钢支撑支模体系就是部分用钢材，部分用木材来作支撑构件，在一些情况下，主要受力构件用钢材支撑，次要或辅助受力部位用木材支撑。取木材与钢材各自的优点，即方便施工又节约成本。与其传统圆钢管和方木组合的支模体系相比，钢支撑主材采用（壁厚2.75）方钢，具有足够的承载能力、刚度和稳定性，能可靠地承受新浇筑的混凝土的自重和侧压力，以及在施工过程中所产生的荷载，能明显提高主体结构的工程质量。柱间钢支撑施工方案一般采用的直径609mm、16mm壁厚的支撑钢管。
钢支撑优点1、自重小，安装和拆除都很方便，利于施工。2、造价低，可回收利用，保护环境。3、可施加预应力，对变形控制有利。4、根据土方开挖进度，可以做到随挖随撑，不需要养护。5、造价较低。缺点1、较难适用于不规则平面基坑。2、支撑间距较小，挖土空间较小。3、材料刚度较小，支撑整体性较弱。适用范围形状较规则的基坑，特别适用于长条形的基坑，如地铁车站、市政地道、公路隧道、地下管廊等。钢支撑适用于平面较规则的基坑；受压为主，只能承受较小的轴向拉力
当新型钢支撑工艺遇到传统的混凝土支撑，我们该如何选择？是固守传统，选择混凝土支撑？还是勇于尝试，选择新型钢支撑？当新型钢支撑工艺遇到航宸的钢支撑，我们又该作何选择？又是什么样的改变让你坚定不移的选择了航宸的钢支撑？这里面的来龙去脉听我给你慢慢道来……传统的混凝土支撑施工周期长，安装以及拆卸对周边环境的影响较大，在这个注重环保、短平快的时代，混凝土支撑的局限性十分明显。与传统混凝土支撑相比，钢支撑清洁环保，施工速度快，可周转，短期内的经济效益远远高于混凝土支撑。对围护结构进行支撑作用，防止基坑坍塌。
钢支撑优点1、自重小，安装和拆除都很方便，利于施工。2、造价低，可回收利用，保护环境。3、可施加预应力，对变形控制有利。4、根据土方开挖进度，可以做到随挖随撑，不需要养护。5、造价较低。缺点1、较难适用于不规则平面基坑。2、支撑间距较小，挖土空间较小。3、材料刚度较小，支撑整体性较弱。适用范围形状较规则的基坑，特别适用于长条形的基坑，如地铁车站、市政地道、公路隧道、地下管廊等。钢支撑适用于平面较规则的基坑；受压为主，只能承受较小的轴向拉力必看!钢支撑模板加固体系,图文工艺!合肥钢支撑规格
钢支撑的这些小知识，你值得拥有！成套钢支撑轴力
钢支撑的施工要点1）钢支撑规格的选用按设计要求或按设计轴力及《基坑工程设计规范》（DBJ08-61-97）要求来选用；2）每根钢支撑的配置按总长度的不同配用一端固定段及一端活络段或两端活络段；3）钢支撑配置时将考虑每根总长度（活络段缩进时）比围护结构净距小10～30cm；4）钢支撑安装前将先在围护结构墙或围檩上安装支承牛腿（也可在支承端板上焊接支承件）；5）钢支撑分段吊装，每段吊装采用两点吊装，吊点一般在离端部；6）支撑安装完毕后，其端面与围护墙面或围檩侧面应平行，并且及时检查各节点的连接状况，经确认符合要求后方可施加预压力；7）施加预应力后，再次检查并加固，其端板处空隙用微膨胀高标号水泥砂浆或细石砼填实；8）钢支撑应用专门的设备施加预应力，预应力将分级施加，预应力值为设计预应力值加上10%的预应力损失值。施加预应力的设备由专人负责，定期维护（一般半年一次）。 成套钢支撑轴力
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