抗震球型（铰）钢支座是由上支座板、下支座板、球形板、聚四氟乙烯滑板（F4、球面四氟板）及不锈钢板组成的一种新型抗震支座产品。是依据交通行业标准《公路桥梁盆式橡胶支座》（JT391-1999）及公路工程抗震设计规范（JT004-89），在普通球型（铰）支座的基础上，经详细的静力学、动力学分析研制而成的一种新型抗震钢支座。具有传力可靠，转动灵活承载能力大，位移转角，等特点，具有了抗9度地震的性能。抗震球型（铰）钢支座辊轴支座又叫滚轴支座，辊轴支座是大跨度桥梁及桁架廊桥常用支座形式，通常由若干个小直径的辊轴并列组联在一起，通过辊轴的转动以适应梁体的位移的需要，滚轴支座的作用是释放水平约束，主要用于结构水平推力的释放，包括温度应力和结构拱效应产生的推力。支座的使用应该避免超载和误用。广州平板滑移支座
四氟板式橡胶支座：在普通橡胶支座的表面涂上2-3mm的聚四氟乙烯，可在普通支座的基础上增加竖向的荷载，且能适用小部分梁端转动，可作为跨度大于30米，且要求有一定位移的桥梁中，例如大跨度桥梁、简支梁连续板桥、多跨度连续梁桥等项目中。四氟板式橡胶支座；盆式橡胶支座盆式橡胶支座顾名思义是将橡胶密封于钢结构内，通过三维受力来产生相应的反作用力，且能由内置的橡胶块弹性支撑梁端转动，再通过不锈钢板与涂层进行小幅度滑动产生水平位移，从而保证桥梁的稳定与安全。盆式橡胶支座；球形橡胶支座球形橡胶支座是盆式橡胶支座的改良版，是由上承板、下承板、球面板、聚四氟乙烯滑板（F4，球面聚四氟乙烯板）和橡胶圈组成的特种盆式橡胶支座产品，摩擦系数较小，更容易产生位移和滑动，所以防震和保持稳定效果也增强了。球形橡胶支座已普遍应用在单柱支承连续弯板结构、单柱支承连续曲线箱梁结构、双柱支承连续T梁结构和大跨度斜拉桥中。球铰支座全过程服务支座的损坏可能会导致结构的倒塌。
桥梁支座是一种具有弹性变形能力的工程橡胶制品，是支撑桥梁、减缓桥梁产生的振动和震动、承受桥梁荷载的重要组成部分。其作用主要有以下几个方面：承受荷载桥梁作为交通运输工程的基础设施，需要承担行车荷载、自重荷载等多种荷载作用。而桥梁支座作为桥梁受力的传递介质，承担着承载荷载的重要任务。桥梁支座将荷载从桥梁上面传递到地基上，通过合理的支座布置和设计，保护桥梁整体结构的安全稳定性。缓解震动和噪音桥梁在使用过程中会产生一定的震动和噪音，不仅影响行车舒适性，还可能对桥梁结构和周边环境造成损害。而桥梁支座具有良好的减震和隔音效果，能够有效地缓解桥梁行车产生的震动和噪音，提高行车的舒适度和安全性。
复合摩擦摆支座是一种新型的支座，它采用了复合材料和摩擦材料的结合，具有很好的减震、降噪、耐磨等特点，被广泛应用于桥梁、高速公路、机场、地铁等工程中。作为一种高科技产品，复合摩擦摆支座在市场上具有很大的潜力。特点1.减震降噪：复合摩擦摆支座采用了摩擦材料，能够有效地减少桥梁、高速公路等工程中的震动和噪音，提高行车的舒适性和安全性。2.耐磨耐久：复合摩擦摆支座采用了复合材料，具有很好的耐磨性和耐久性，能够在恶劣的环境下长期使用，减少维护成本。3.可靠性高：复合摩擦摆支座采用了先进的制造工艺和质量控制技术，具有很高的可靠性和稳定性，能够保证工程的安全性和稳定性。4.安装方便：复合摩擦摆支座采用了模块化设计，安装方便，能够快速完成工程的建设。支座的安装应该符合国家标准和规范。
支座的结构型式主要由容器自身的型式和支座的形状来决定，通常分为立式支座、卧式支座和球形容器支座三类。立式支座又分为悬挂式支座、支承式支座、支承式支脚，支承式支腿、裙式支座等；卧式支座分鞍式支座、圈座和支腿式支座等；球形容器支座分支柱式、裙式、半埋式和V形支承等。桥梁支座的类形很多，可根据桥梁跨径、支点反力和对支座建筑高度的要求等选用常用的支座有以下几种：垫层支座由油毡、石棉泥或水泥沙浆垫层做成的简单的支座，10m以下的跨径简支板、梁桥，可不设专门的支座，而将板或梁直接放在上述垫层上。变形性能较差，固定支座除了设垫层外，还应用锚栓将上下部结构相连。铸钢支座1．弧形钢板支座：又称切线式支座或线支座。上支座为平板，下支座为弧形钢板，二者彼此相切而成线接触的支座。钢板采用约40~50mm的铸钢板或热扎钢板，缺点是移动时要克服较大的摩阻力，用钢量大，加工麻烦，一般用于中小桥梁中。2．铸钢支座：采用碳素钢或质量钢，经过制模、翻砂、铸造、机械加工和热处理等工艺制成的支座。有尺寸大、耗钢量大，容易锈蚀和养护费用高等缺点。 支座的设计和施工需要遵循相关的建筑规范和标准，以确保结构的质量和安全性。成都弹性支座计算
支座的寿命应该与结构的设计寿命相匹配。广州平板滑移支座
桥梁支座的布置主要和桥梁的结构形式有关。通常在布置支座时需要考虑以下的基本原则：（1）上部结构是空间结构时，支座应能同时适应桥梁顺桥向（X方向）和横桥向（Y方向）的变形；（2）支座必须能可靠的传递垂直（3）支座应使由于梁体变形所产生的纵向位移、横向位移和纵、恒向转角应尽可能不受约束；（4）铁路桥梁通常必须在每联梁体上设置一个固定支座；（5）当桥梁位于坡道上，固定支座一般应设在下坡方向的桥台上；（6）当桥梁位于平坡上，固定支座宜设在主要行车方向的前端桥台上；（7）固定支座宜设置在具有较大支座反力的地方；（8）在同一桥墩上的几个支座应具有相近的转动刚度；（9）连续梁可能发生支座沉陷时，应考虑支座高度调整的可能性。广州平板滑移支座
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