消能器也是用于减少车内震动，提升车厢舒适性的构件。主要分布在：座位下方底板、通道地板、轮罩、以及备胎槽下方。而沥青阻尼片普遍用于各**车型，每台车约有8-12处使用了阻尼垫片，总面积超过3平方米。如果全部使用沥青阻尼垫片，沥青使用量可达10公斤。因此很多车主认为这是健康隐患，经由微博等网络途径渲染后，大家更觉得隐患严重。其实沥青阻尼片是有生产标准的，按照生产标准的要求，甲醛含量须小于10mg/kg，挥发物含量必须小于1.5%。这些物质要到160度左右的温度才会释放出致病物质，故可安心。金属阻尼器具有抗侧刚度大、延性比大，以及材料利用率高、经济性好等优点。重庆弯剪消能器设计
黏滞液体阻尼器是一种无刚度、速度相关型的耗能装置，它是利用液体的黏性提供阻尼来耗散振动能量。液体在封闭的容器中产生一定的流速来进行耗能的阻尼器。在这类阻尼器中，活塞要迫使黏滞液体在很短的时间内通过小孔，这将产生很大的压力。黏滞流体阻尼器，是应用黏性介质和阻尼器结构部件的相互作用产生阻尼力的原理设计、制作的一种被动速度相关型阻尼器。黏性介质为硅油，该介质具有粘温系数小、极低和极高温度下（-50°C~+250°C）性能稳定、坑辐射性能好的优点，同时具有优良的电气缘性能和优良的抗臭氧、耐电晕、憎水防潮性能。作为20世纪结构工程界减震（振）控制技术比较好越科研成果之一的黏滞流体阻尼器，近年来在工程结构领域得到广泛应用，不仅大幅度提高了结构的抗风、抗震（振）能力，而且与传统的结构设计方法相比，节约了相当比例的建设成本。成都调谐质量消能器造价优化目前在土木工程领域内被普遍采用的流体阻尼器内部构造基本属于射流型，单出杆型阻尼器。
粘滞阻尼器建筑消能器可以耗散地震能力，从而使主体结构保持良好。当地震完后，这些破坏的消能装置可以拆除重新安装，既抗震又方便，十分经济。粘滞阻尼器建筑消能器工作原理：活塞将缸体一分为二，活塞在缸体内往复运动过程中，阻尼介质在两个分隔腔体内迅速流动，介质的分子间，介质与活塞产生剧烈的摩擦，介质在通过活塞孔时产生巨大的节流阻尼，这些作用的合力成为阻尼力。流动中产生的阻尼力，将地震动能，通过活塞在阻尼介质中的往复运动转化为热量耗散掉，使活塞运动速度逐渐降低，达到阻尼耗能的目的。
金属阻尼器是将软钢作为剪切板，利用其屈服强度低、延性好等优点，与主体结构相比，它能够更早进入屈服，从而可利用软钢屈服后的累积塑性变形来达到耗散地震能量的效果。对于金属阻尼器，由于在软钢剪切板面外两侧焊接了横向及纵向加劲肋，因此提高了剪切板的屈曲承载力，因此可保证在达到极限承载力之前都不会发生面外屈曲。同时，通过热处理工艺，减小了焊接热影响的不利作用，避免了焊接残余应力导致的剪切板延性下降等问题。因此金属阻尼器滞回曲线饱满，耗能能力强且稳定。金属阻尼器具有抗侧刚度大、延性比大，以及材料利用率高、经济性好等优点。金属消能减震装置相对其他种类的装置更经济，性能更加稳定.
粘弹性阻尼器(VED)是由具有应变滞后于应力特性的丙烯类化合物、二烯类化合物、沥青类化合物、苯乙烯类化合物等一系列高分子聚合物材料制成，以类似于叠层橡胶形式将一定厚度的黏弹性材料层夹在钢板之间，粘弹性材料随约束钢板往复运动，通过粘弹性阻尼材料的剪切滞回变形来耗散能量的有效耗能装置。粘弹性阻尼器(VED)主要依靠粘弹性材料的滞回耗能特性，增加结构的阻尼，减小结构的动力反应。粘弹性阻尼器构造简单、经济实用，一般不改变结构的形式，也不需要外部能源输入提供控制力，即使在较小的振动条件下也能够进行耗能，可同时用于结构的地震和风振控制。利用放大系统将楼层变形放大给阻尼器，使之得到更大的行程，提供更高等效阻尼比给结构，更高效保护结构。粘滞液体消能器生产厂家
软钢剪切阻尼器具有较好的变形能力，可以为结构同时提供刚度和阻尼。重庆弯剪消能器设计
金属阻尼器是利用金属元件屈服时产生的弹塑性滞回变形来耗散能量。金属材料往往具有良好的滞回特性和低周疲劳性能，且受外界环境和温度变化的影响较小，国内外学者研制与开发了不同类型的金属阻尼器。软钢阻尼器是应用为普遍的金属阻尼器。由于软钢进入塑性后有良好的塑性变形能力和滞回耗能性能，低屈服点钢有较低的屈服点与较好的延性。利用这些特性，可根据需要设计成不同形式的金属阻尼器。目前，国内外学者已先后提出了剪切钢板阻尼器、X形加劲软钢阻尼器、三角形加劲软钢阻尼器、开孔式加劲软钢阻尼器等阻尼器。重庆弯剪消能器设计
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