齿轮在设计时为了减轻重量，一般在腹板上有一定数量的减重孔。在齿轮传动中，由轮齿时变啮合刚度等激励引起的振动通过齿面→减重孔→轴→轴承→轴承座→箱体的路径逐级传递，如图1所示。若在振动传递路径后端如箱体处减振，则效果较差；若在减重孔内添加颗粒来减振，极靠近振源，而且是振动传递的必经之地，能够有效地减少振动。因此研究颗粒阻尼在离心场中的减振机理，确定比较好消能器配置方案等设计准则，对于齿轮传动过程中的减振降噪具有十分重要的理论意义和工程价值。在框架结构中摩擦消能器和非线性粘滞消能器减震效果优于金属消能器和线性粘滞消能器.深圳摩擦消能器整体方案输出
调谐质量阻尼器(Tuned Mass Damper，TMD)系统是结构被动减震控制体系的一种，它由主结构和附加在主结构上的子结构组成。其中子结构包括固体质量(重量)、弹簧减震器和阻尼器等。其基本构造有垂直型和水平型两种典型结构，也可以是两种形式的混合结构。特点及优势是设有多向导向定位装置，可以有效防止受到侧向力时出现的左右摇摆和失控倾覆等现象。调谐质量阻尼器的调谐刚度可以根据需要适当调节，调节范围在±15%。根据现场动力特性实例结果来适当改变其调谐频率，消除由于计算或施工等方面的原因所造成的工程实际频率与计算频率不一致的影响，提高系统的实际控制结果。整套系统结构紧凑合理，占用体积比较小，可控制大高度，提高空间利用率。天津惯容消能器产品创新目前在土木工程领域内被普遍采用的流体阻尼器内部构造基本属于射流型，单出杆型阻尼器。
具有理想的线性阻尼特性；阻尼系数简单连续可调；材料均为耐久性高的金属；无附加刚度；无工作流体，不会出现漏液问题；无接触磨耗，不存在摩擦阻尼；在磁场中工作无需电源；结构简单，容易制造成本低；在形式各样的消能器中，电涡流消能器具有明显的技术优势。相比于传统消能器，其产生阻尼的部分不存在摩擦，其所有组成部分均是机械构件，耐久性好、可靠性高，且阻尼系数可无级调节，非常适合用于土木工程、高速列车及航空航天等领域的消能减振。
粘滞阻尼器建筑消能器应用案例以下：乌鲁木齐绿地中心采用48个粘滞阻尼器，布置在27,37和48三个避难层上；采用悬挑桁架布置方式，目的是将层间位移转变成悬挑桁架端部的竖向位移，即阻尼器两端的相对变形，放大系数大概2.7倍；通过粘滞阻尼器耗能减小地震力，实现小震下的位移满足规范要求，剪重比不作为控制指标；粘滞阻尼器速度指数为0.3，小、中、大震附加阻尼比分别为0.045、0.03和0.02，耗能效果大于速度指数为1.0的油阻尼器。黏滞液体阻尼器是一种无刚度、速度相关型的耗能装置。
在建筑物的某些地方安装一些耗能设施，或改变某些结构的动力特性。这种控制模式不需要外部能量或结构反馈信息。它具有结构简单、维护方便、成本低等优点。目前，这种控制方法一般分为三类：基础隔震技术、消能技术和减震技术。其中，隔震技术使得建筑结构的频率变化在我国已经比较成熟，受到研究者的喜爱，并在实际中得到了普遍的应用。34、混合控制在地震发生时，一方面消耗大量的振动能量，另一方面又具有良好的控制效果。这种控制方法具有非常广阔的应用前景。主动控制与基础隔震技术相结合的混合控制方法是目前建筑结构中比较流行的一种混合控制方法。利用放大系统将楼层变形放大给阻尼器，使之得到更大的行程，提供更高等效阻尼比给结构，更高效保护结构。上海非线性消能器产品创新
在航天、航空、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器（或减震器）来减振消能。深圳摩擦消能器整体方案输出
黏滞阻尼墙主要由两块外钢板、一至两块内钢板、内外钢板之间的高粘度黏滞液体组成。地震时上下楼层产生相对速度，从而使得内钢板在外钢板之间的黏滞液体运动，产生阻尼力，吸收地震能量，减小地震反应。相对于黏滞流体阻尼器，黏滞阻尼墙厚度较小，形状规则，安装后不影响建筑美观。黏滞阻尼墙原理与筒式粘滞阻尼器相同，都是通过黏滞阻尼液的运动产生阻尼力，因此，黏滞阻尼墙的力学参数也与粘滞阻尼器相同，如阻尼系数、阻尼指数等。在黏滞阻尼墙各参数中，阻尼系数影响阻尼墙黏滞阻尼力大小，阻尼指数影响较为复杂，深圳摩擦消能器整体方案输出
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