黏滞阻尼墙是一种速度相关型消能器，一般由钢箱、内钢板和高黏度的黏滞阻尼材料组成。在建筑中钢箱固定于本层楼面，内钢板则固定于上层楼面。在地震或风作用下，结构的上下楼层间产生相对速度，固定于上层墙面的内钢板在固定于下层楼面的钢箱内往复运动，由黏滞阻尼材料的内摩擦力耗散振动能量，减小结构的地震或风致响应。黏滞消能阻尼器能提供较大的阻尼，因而可以有效地减小结构的振动，同时安装简便，因此在结构的抗震和抗风控制中有着广阔的应用前景。调谐质量阻尼器(Tuned Mass Damper，TMD)系统是结构被动减震控制体系的一种。上海钢消能器全过程服务
做黏滞消能器，一个要尽量结构柔，或放大层间位移，或采用放大装置放大阻尼器两端变形差，还有一个就是剪重比不要用刚度控制满足，直接放大层间剪力，提高结构抗力储备。很多时候减震设计附加的阻尼比减少了20%-30%地震力，但设计受剪重比控制，实际结构抗力没相应得到减少，除了高烈度区有减震优势，7、7.5度区没优势。超高层可以采用金属阻尼器+粘滞阻尼器混合布置，还有一种可以把阻尼器布置在结构边界，假如建筑能够处理的比较巧妙，应该也有比较大的作用。粘滞阻尼器基于“柔性耗能”的抗震设计理念，能够有效的减小梁柱截面的尺寸和钢筋的使用量，并且阻尼器构造简单，取材方便，利用阻尼器进行加固节约材料，具有良好的经济效益。施工方法简单，易于安装，施工周期短，能使建筑迅速恢复使用。上海多阶消能器研发公司消能器依据其自身功能可分为两类：速度相关关型和位移相关型。
金属阻尼器是将软钢作为剪切板，利用其屈服强度低、延性好等优点，与主体结构相比，它能够更早进入屈服，从而可利用软钢屈服后的累积塑性变形来达到耗散地震能量的效果。对于金属阻尼器，由于在软钢剪切板面外两侧焊接了横向及纵向加劲肋，因此提高了剪切板的屈曲承载力，因此可保证在达到极限承载力之前都不会发生面外屈曲。同时，通过热处理工艺，减小了焊接热影响的不利作用，避免了焊接残余应力导致的剪切板延性下降等问题。因此金属阻尼器滞回曲线饱满，耗能能力强且稳定。金属阻尼器具有抗侧刚度大、延性比大，以及材料利用率高、经济性好等优点。
液压消能器是一种可以由低速到高速自由调节气缸进给速度在所期望范围内的液压式进给速度控制装置。控制方式有弹簧返回型（RB型）和空气返回型（R-A型）两种类型，可根据用途进行选择。液压消能器的特点：防腐性好主要零部件采用奥氏不锈钢材料，防腐性能好；结构紧凑结构紧凑，且呈对称结构，安装空间小，受力更加合理；动态响应快阻尼力大，且动态响应时间短；摩控阻力小摩控阻力小，一般低于额定载荷的1%-2%；摆动角头部，尾部铰接采用关节轴承，允许极多摆动角为±6°；寿命长采用特殊的液压油和密封介质，性能稳定，密封寿命长；高温工作可在93℃温度下连续工作，短时工作温度可达148℃。黏滞流体阻尼器一般由缸筒、活塞、阻尼通道、阻尼介质和导杆等部分组成。
并且从07年以来，大型招标单位的座椅招标标书上均添加了座椅的绿色环保要求，要求无声音，慢回弹，很多标书上直接写明座椅要带旋转消能器，所以座椅安装旋转消能器已是大势所趋。看了本文的座椅安装旋转消能器的优势，消能器是利用制动传动机构使制动蹄将制动摩擦片压紧在内侧，从而产生制动力，根据需要使车轮减速或在短的距离内停车，以确保行车安全，并保障汽车停放可靠不能自动滑移。鼓式制动器的旋转元件是制动鼓，固定元件是制动蹄；其造价，而且符合传统设计。调谐质量阻尼器（TMD）系统是结构被动减震控制体系的一种，它由之后结构和附加在主结构上的子结构组成。广州大行程消能器工程设计
在航天、航空、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器（或减震器）来减振消能。上海钢消能器全过程服务
软钢消能器是一种新型金属屈服型消能器，利用低屈服点钢材受剪弯曲屈服后产生的弹塑性变形来耗散地震动或其它形式的振动能量，该类型消能器构造简单，具有较强的耗能功能、稳定的力学性能、良好的耐久性、日常使用过程中无需维护保养等优点，同时，施工安装方便，可广泛应用于各类新建及既有建筑减震。主要特点1.产品执行标准：《建筑消能消能器》（JG/T209-2012）2.位移相关的金属屈服型消能器3.具有良好的耐久性，适用范围较广，维护、保养方便，力学性能稳定4.施工安装简单、方便，可用于新建和改造加固工程，提高工程抗震能力，减少主体结构工程量，节约造价。上海钢消能器全过程服务
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