鉴于工程师们在连梁型剪切消能器的建模较为复杂。SAUSAGE开发了便于建模的消能器组件。其中的“连梁式”就可一键完成连梁中间打断，并增加剪切消能器的功能。为了避免连接处应力集中，该功能中还增加了打断连梁两端边缘增加方钢管用以加强的选项，便于更好的模拟连梁剪切消能器的真实情况。定义好消能器组件，需单击需要增加消能器的连梁，一键即可完成所有操作，大家不妨试试是否解决了之前大家头疼的建模问题。未设缝消能器两端连梁损伤明显较设缝严重。金属阻尼器即使在较小的振动条件下也能够进行耗能，可同时用于结构的地震和风振控制。惯容消能器整体方案输出
阻尼是一个物理学名词，指的是力的衰减和能量的耗散。所谓阻尼器，便是安置在结构系统上的可以提供运动的阻力，耗减运动能量的特殊构件装置。具体原理便是，阻尼器将自身的频率调整接近主结构的控制频率，当风力作用使主结构的主要频率被激发时，阻尼器会因振子的惯性和弹簧所产生的回复力产生与主体结构反向的共振行为。在振动过程中，主结构上一部分能量将转换为阻尼器振子的动能，一部分转换为弹簧的弹性势能，而剩下部分则通过阻尼器耗散，起到减弱主结构振动的效果。广东金属消能器生产公司主流的消能器产品包括黏滞阻尼器、黏弹性阻尼器、金属阻尼器、摩擦阻尼器、复合型阻尼器、屈曲约束支撑等。
粘滞阻尼器建筑消能器应用案例以下：乌鲁木齐绿地中心采用48个粘滞阻尼器，布置在27,37和48三个避难层上；采用悬挑桁架布置方式，目的是将层间位移转变成悬挑桁架端部的竖向位移，即阻尼器两端的相对变形，放大系数大概2.7倍；通过粘滞阻尼器耗能减小地震力，实现小震下的位移满足规范要求，剪重比不作为控制指标；粘滞阻尼器速度指数为0.3，小、中、大震附加阻尼比分别为0.045、0.03和0.02，耗能效果大于速度指数为1.0的油阻尼器。
减震组合技术目前已广泛应用于许多重大工程中，并取得了良好的抗震效果，比如云南滇池会展中心、西藏某加固改造项目。日建设计东京总部大楼、日本仙石山森大厦等。日建设计东京总部大楼位于日本东京千代田区坂田桥，为框架结构，建筑高度为60m，地下1层，地上14层，总建筑面积为20 581m2。大楼采用黏滞阻尼墙+屈曲约束支撑的组合减震技术。黏滞阻尼墙在小震、中震和风荷载作用下发挥作用，屈曲约束支撑则在中震和大震作用下发挥作用。混合应用两种减震装置，中震下结构阻尼比可以达到小震下的2倍。大楼在2011年3月11日经历东日本大地震时，黏滞阻尼墙和屈曲约束支撑有效发挥了耗能减震作用，大楼主体结构完好无损。日本仙石山森大厦总建筑高度为206.69m，采用黏滞阻尼墙+摩擦阻尼器的组合减震技术，其中黏滞阻尼墙在小震和大震作用下发挥作用，摩擦阻尼器只在大震作用下发挥作用。在框架结构中摩擦消能器和非线性粘滞消能器减震效果优于金属消能器和线性粘滞消能器.
颗粒阻尼技术由填充在结构空腔中的颗粒物质，通过颗粒与颗粒和颗粒与消能器壁之间的非弹性碰撞和摩擦作用耗能，来减小结构体振动和噪音。该技术具有减振效果明显、耐高温恶劣环境、各向同性、对原结构改动小等优点。目前该技术主要应用于稳态场中，此时颗粒运动以滑动摩擦和非弹性碰撞为主，而在离心场中应用较少。颗粒阻尼在离心场中将表现出不同于稳态场中的特性，如颗粒受到较大的离心力作用时将会被挤压到远离中心的一端，紧贴消能器壁运动，此时颗粒运动以滚动摩擦和非弹性碰撞为主。在航天、航空、汽车等行业中早已应用各种各样的阻尼器（或减震器）来减振消能。天津消能消能器生产厂家
黏滞阻尼器采用金属密封，寿命长（50年），对环境温度不敏感（-50℃ - 200℃），滞回曲线饱满，性能稳定。惯容消能器整体方案输出
齿轮在设计时为了减轻重量，一般在腹板上有一定数量的减重孔。在齿轮传动中，由轮齿时变啮合刚度等激励引起的振动通过齿面→减重孔→轴→轴承→轴承座→箱体的路径逐级传递，如图1所示。若在振动传递路径后端如箱体处减振，则效果较差；若在减重孔内添加颗粒来减振，极靠近振源，而且是振动传递的必经之地，能够有效地减少振动。因此研究颗粒阻尼在离心场中的减振机理，确定比较好消能器配置方案等设计准则，对于齿轮传动过程中的减振降噪具有十分重要的理论意义和工程价值。惯容消能器整体方案输出
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