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    转向轮横向侧滑量检验要求。前轴采用非**悬架的汽车（包括采用双转向轴的汽车，但不包括静态轴荷大于或等于11500kg、不适用于仪器设备检验的汽车），转向轮横向侧滑量值应小于或等于5m／km。转向轮横向侧滑量的检验应在侧滑检验台（双转向轴的应在双板联动侧滑检验台）上进行，侧滑检验台应具有轮胎侧向力释放功能。未配备具有测量双转向轴侧滑量能力的双板联动侧滑检验台的检验机构，不具备检验双转向轴车辆的转向轮横向侧滑量的资格。侧滑检验台滑板应保持水平，且两滑板各点间的高度差不应超过5mm。将车辆正直居中驶近侧滑检验台，并使转向轮处于正中位置，在驱动状态以不大于5km／h的车速平稳、直线通过侧滑检验台，读取比较大示值。车辆检测过程中，必须处于由自身动力系统提供动力的“驱动状态”，引车员在检测过程中应选择合适的低速挡位，保证车辆检测速度小于或等于5km/h。 车辆预热：确保发动机冷却液或润滑油温度不低于80℃，或达到汽车使用说明书规定的热状态。湖南内云端机动车检测共同合作

    机构识别车主擅自刷机刷写车辆ECU（通过OBD接口）的行为，可从数据校验、设备状态、车辆不同周期OBD检验结果等多维度综合判断，具体方法如下：一、通过OBD数据校验识别1.校验码比对：正常车辆的ECU中，CALID（校准识别码）、CVN（校准验证号码）是***且与车辆型号、出厂信息匹配的。若检测时发现这些代码与车辆原厂备案数据不一致，或不同车辆出现相同校验码，极可能是刷写ECU后的结果。2.数据完整性检查：刷写ECU可能导致部分原始数据缺失或被篡改。通过OBD读取ECU内部数据时，若发现关键参数（如排放标准、控制逻辑）与原厂设定偏离，或数据记录存在断层、异常修改痕迹，需警惕刷机行为。二、观察车辆硬件与接口状态：长期通过OBD刷机可能导致接口松动、损坏，或接口附近有外接设备（如刷机工具）的连接痕迹（如额外布线、接口磨损严重）。：部分刷机需要拆解ECU硬件，若发现ECU外壳有拆卸、撬动痕迹，或内部芯片、线路被改装，可能存在擅自刷写行为。，假如抻出一条连接线来，那么，机构一定要拍照留存，作为原始记录证据链保存。并及时向监管部门报备。三、结合车辆运行表现判断1.性能异常：刷写ECU常为提升动力或降低排放限制。 广西直销机动车检测共同合作多通道SIR/CAF测试系统实现实时监控，测试精度提升至±2%。

    (四)三元催化器(TWC)基本原理三元催化器是在贵金属(铂、铑、钯)的催化作用下，通过氧化及还原反应，将尾气中的C0、HC氧化成C02和H20，同时将NOX还原为N2和H20:(五)0BD与ECU基本原理0BD是英文0n-BoardDiagnostics的缩写，中文翻译为“车载自动诊断系统”，用于监测车辆运行状态，发现并提示车主车辆存在与排放相关的故障。GB3847-2018中控制装置。ECU的全称是ElectronicControlUnit，即电子控制单元。是一类作用为控制汽车的行驶状态以及实现其各种功能的控制器统称。当重型车的0BD系统监测到车辆存在与排放相关的故障时，会将故障信息传输至ECU电子控制单元，通过ECU对车辆采取限制速度或限制扭矩等措施，以此提示车主车辆存在故障需进行维修。四、重型车现场检查要点一)现场检查设备和工具1、**0BD诊断仪读取车辆0BD信息判断车辆是否存在故障和刷写篡改嫌疑。2、内窥镜判断车辆尾气后处理设备(DPF、三元催化器等)内部是否存在拆除和破坏载体问题。3、不透光烟度计检测重型柴油车尾气排放烟度值是否达标4、尿素快速检测仪检测尿素浓度和折光率判断车辆是否存在不正常使用尿素问题。

仪器设备检验：使用滚筒反力式汽摩一体机、或者平板制动检验台均可；普通二轮摩托车、轻便摩托车检验时。只需要一个具有驾驶摩托车CE驾照或摩托车驾驶证的引车员，不得有人在旁边帮扶，一个引车员**完成检验；正三轮摩托车、不适合上线检验的摩托车，行车制动性能可以采取路试检验行车制动的方法；前照灯远光发光强度，可以在车间使用前照灯远光强度检测仪完成。GB7258-2017，4.4.5 摩托车乘坐人数核定4.4.5.1 两轮普通摩托车和前面两个车轮、后面一个车轮的正三轮摩托车，除驾驶人外，有固定座位的再核定乘坐1人。4.4.5.2 边三轮摩托车除驾驶人外，主车和边车有固定座位的各核定乘坐1人。4.4.5.3 正三轮摩托车驾驶室核定乘坐驾驶人1人；车厢在有纵向布置（与机动车前进方向相同）的固定座椅（该固定座椅的座垫深度大于或等于400mm且与驾驶人座椅的间距大于或等于650mm）时，按座垫宽度每400mm核定1人，但**多为2人；不具备上述条件时，车厢不核定乘坐人数。操作时需确保车辆静止于指定区域，雷雨天气可依赖网络防雷器正常作业三维点云数据支持后期校验与功能扩展。

    燃烧的混合气偏浓，此时发动机工作循环中的气体压力与温度不高，混合气的燃烧速度减慢，就会引起不完全燃烧，使一氧化碳CO的浓度增加。发动机在加速和大负荷范围工作、或点火时刻过分推迟时也会使尾气中CO的浓度增高。即使燃料和空气混合很均匀，由于燃烧后的高温，已经生成的CO2也会有小部分被分解成CO和O2。CO的含量过低，则表明混合气过稀，故障原因有：燃油油压过低、喷油嘴堵塞、真空泄漏、EGR（废气再循环）阀泄漏等。CO含量过高表明燃油供给过多、空气供给过少，燃油供给系统和空气供给系统有故障，如空气滤清器不洁净、混合气不洁净、活塞环胶结阻塞、燃油供应太多、空气太少、点火提前角过大（点火太早）、曲轴箱通风系统受阻等。如果电喷发动机的CO过高，有可能是喷油器漏油、油压过高、水温传感器和空气流量计有故障或电控系统产生了故障。所以通过汽车尾气的检测可初步分析发动机的工作状况、性能好坏，需要检查包括燃烧情况、点火能量、进气效果、供油情况、机械情况等诸多方面。当发动机各系统出现故障时，尾气中某种成分必然偏离正常值，通过检测发动机不同工况下尾气中不同气体成分的含量，可判断发动机故障所在的部位。路试车道纵向坡度应不大于1%。 适用于PCB制造商、 电子产品企业、 第三方实验室等 ， 可根据不同产 品需求调整测试参数 ，确保精确检测。贵州制造机动车检测批发厂家

校准：出具“校准报告”，给出设备实际误差值（如“氮氧化物测量误差为+2%”）。湖南内云端机动车检测共同合作

    (二)选择性催化还原系统(SCR)基本原理SCR系统的原理是通过向排气管喷射尿素，将尾气中的氮氧化物还原为氮气和水。SCR系统一般由控制单元、信号采集系统(氮氧传感器，温度传感器，尿素液位传感器等)、尿素喷射系统(尿素泵，喷嘴，尿素箱)组成。尿素的喷射时间一般由温度传感器测得的尾气排放温度决定，常见的起喷温度在180'℃-240℃之间。一)重型车尾气后处理技术路线国三重型柴油车:以电控泵为主。国四、国五重型柴油车:以氧化催化器(DOC)+选择性催化还原系统(SCR)为主国六重型柴油车:以氧化催化器(D0C)+选择(DPF)为主。性催化还原系统(SCR)+颗粒捕集器(三)颗粒捕集器(DPF)基本原理DPF系统的原理是在排气管上安装一个“口罩”将排气中的PM颗粒物(炭黑)捕集起来，当捕集的颗粒物到达一定量时，系统通过高温燃烧再生***被捕捉的颗粒物。 湖南内云端机动车检测共同合作