随着汽车行业的不断发展与普及,使得人人都去学车,人人都会开车,人人都拥有一辆属于自己的车,这是时代发展的必然趋势。目前我国的汽车市场进入稳健增长期,新能源汽车是当前的热门,各大汽车品牌掀起新能源汽车研发的热潮。与此同时,无人驾驶、人工智能、智能互联等是汽车行业的发展趋势。目前,光学非接触应变测量正在全球范围内被用于汽车行业的各种类型的测试。光学非接触应变测量的位移精度高达10μm,本次测试中的实测数据和该客户提供的理论数据基本吻合。光学非接触应变测量在汽车制造中进行宏观应力测量。上海哪里有卖光学非接触应变系统

钢的性能测量主要是检查裂纹、孔洞、夹渣等,焊缝主要是检查夹渣、气泡、咬边、烧穿、漏焊、未焊透和焊脚尺寸不足等,铆钉或螺栓主要是检查漏焊、漏检、错位、烧穿和漏焊,检测方法主要包括外观检查、X射线、超声波、磁粉、渗透性等。在金属材料的检测中,超声波需要较高的频率和功率,因此检测灵敏度和准确度较高。超声波检测一般采用纵波检测和横波检测(主要用于检测焊缝)。当用超声波检查钢结构时,需要测量点的平整度和平滑度。广西VIC-2D数字图像相关技术应变系统光学非接触应变测量提供准确的应力分布图。

垂直位移的光学非接触应变测量技术就是对建筑物进行垂直方向上的变形监测。一般情况下,由于不是很均匀的垂直方向上的位移,会让建筑物产生裂缝。这种监测异常,很可能就是建筑物基础或局部破坏的前奏,因此,垂直位移的变形监测是非常必要的。在进行垂直位移变形监测时,要先监测工作基点的稳定程度,在此基础上再进行垂直位移的变形监测。现有的水利工程用的垂直位移变形监测方法有三种,第1种是几何水准测量的方法,第2种是三角高程测量的方法,第3种为液体静力水准的测量方法。
随着我国航空航天事业的飞速发展,新型飞行器的飞行速度越来越快,随之带来的是对其热防护结构的更高要求,由此热结构材料的高温力学性能成为热防护系统与飞行器结构设计的重要依据。数字图像相关法(DIC)是近年来新兴的一种非接触式变形测量方法,相较于传统的变形测量方法,光学非接触应变测量具有适用范围广、环境适应性强、操作简单和测量精度高的优点,尤其是在高温实验的测量中具有独特的优势。数字图像相关法(DIC)作为一种可视化全场测量手段,可重点关注局域变形带空间特征,结合微观组织表征和时域分析,揭示内在物理机制,为抑制材料PLC效应提供理论基础。光学非接触应变测量应用于金属构件的应力分析。

降低噪声和减少振动是汽车设计中非常重要的部分,振动模态分析可以快速有效地测量汽车零部件运动过程中的震动、偏移。发动机启动、车门开关、汽车碰撞实验等运动过程中,都会产生激励特性,系统可以测量分析零部件运作过程的固有频率、阻尼比等信息,研究振动产生噪声成分和提供噪声的比重,进行设备故障检测和在线评估。光学非接触应变测量可测量全场应变、位移、速度、加速度、振动、模态分析等,对于传统测量方法的局限性,光学非接触应变测量提供了一种非接触式、可视化测量方法,解决了大视场测量以及设备、人为操作等测量误差问题。光学非接触应变测量通过图像处理技术进行误差校正。重庆高速光学数字图像相关应变测量
光学非接触应变测量实现对微型器件的应力分析。上海哪里有卖光学非接触应变系统
建筑物变形测量应根据确定的观测周期和总次数进行。变形观测周期的确定应以能系统反映实测建筑物变形的变化过程而不遗漏其变化时间为原则,并综合考虑单位时间变形量的大小、变形特征、观测精度要求和外部因素的影响。1、对于单层网,观测点和控制点应根据变形观测周期进行观测。对于两级网络,应根据变形观测周期观测联合测量的观测点和控制点。可以根据重新测量周期来观察控制网络部分。2、控制网复测周期应根据测量目的和点的稳定性确定。一般情况下,应每六个月进行一次复测。施工过程中应适当缩短观测时间间隔,待点稳定后可适当延长观测时间间隔。上海哪里有卖光学非接触应变系统
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