江苏高速光学非接触应变测量装置

降低噪声和减少振动是汽车设计中非常重要的部分，振动模态分析可以快速有效地测量汽车零部件运动过程中的震动、偏移。发动机启动、车门开关、汽车碰撞实验等运动过程中，都会产生激励特性，系统可以测量分析零部件运作过程的固有频率、阻尼比等信息，研究振动产生噪声成分和提供噪声的比重，进行设备故障检测和在线评估。光学非接触应变测量可测量全场应变、位移、速度、加速度、振动、模态分析等，对于传统测量方法的局限性，光学非接触应变测量提供了一种非接触式、可视化测量方法，解决了大视场测量以及设备、人为操作等测量误差问题。光学非接触应变测量通过小型化设计实现便携式测量。江苏高速光学非接触应变测量装置

采用相似材料结构模型实验的手段，以钢筋混凝土框架结构为研究对象，通过数字散斑的光学非接触应变测量方式，可以获取强烈地震作用下模型表面的三维全场位移及应变数据。然而，应变计作为应变测量的工具，存在着贴片过程繁琐、测量精度严重依赖其贴片质量、对环境温度敏感等问题。此外，应变计无法进行全场测量，难以捕捉到关键位置的变形出现的初始位置。当框架结构发生较大范围的变形或断裂时，应变计容易损坏，影响测试数据的质量。安徽哪里有卖光学非接触应变系统光学非接触应变测量提供准确的应力分布图。

光学非接触应变测量监测主要指的是物体的使用过程中由于应力等因素影响造成的形态变化，对于公路而言更易由于荷载或是本身修建因素造成沉降变形等现象。实际上，变形监测也包含了建筑物，例如水库、大桥等，对于物体的沉降、变形、位移方面的测量效果较好。在公路变形监测中，基本监测技术会运用到水准测量方式，了解公路是否存在沉降情况。由于新疆地区本身土壤状态影响，公路在使用一段时间后可能由于车辆荷载力造成一定程度的沉陷，若没有及时发现可能造成公路路面受损引发交通事故危险。

光学非接触应变测量所说的模态分析是结构力学特性研究及设备故障诊断的重要方法。通过模态分析结构物在某一易受影响的频率范围内各阶主要模态特性，预估结构在内外振源作用下产生的实际振动响应，为结构物的振动特性分析、振动故障诊断和预报、结构动力特性的优化设计提供重要依据。光学应变测量系统振动模态功能可测量分析出结构运行过程中的多阶固有频率、阻尼比和各阶振型，而被较多应用于航天航空、汽车、船舶、土木建筑等领域，为研究各类振动特性提供了一种可视化、非接触式的测量分析方法。光学非接触应变测量提供高精度、高分辨率的测量结果。

外部变形包括变形体外部形状及其空间位置的改变，如倾斜、裂缝、垂直和水平位移等。因此，变形观测可分为垂直位移观测（常称为沉降观测）、水平位移观测（常简称为位移观测）、倾斜观测、裂缝观测、挠度观测（建筑的基础、上部结构或构件等在弯矩作用下因挠曲引起的垂直于轴线的线位移）、风振观测（对受强风作用而产生的变形进行观测）、日照观测（对受阳光照射受热不均而产生的变形进行观测）以及基坑回弹观测（对基坑开挖时由于卸除土的自重而引起坑底土隆起的现象进行观测）等。内部变形则指变形体内部应力、温度、水位、渗流、渗压等的变化。光学非接触应变测量通过视觉检测技术进行复杂应变场的分析。江苏三维全场数字图像相关技术应变测量装置

光学非接触应变测量实现物体应变变化的实时跟踪。江苏高速光学非接触应变测量装置

测量应变的方法有多种，其中比较常用的是应变计。应变计的电阻与设备的应变成正比关系。粘贴式金属应变计是应变计中比较常用的一种，由细金属丝或按栅格排列的金属箔组成。格网状的设计可以使金属丝/箔在并行方向中应变量较大化。格网可以与基底相连，基底直接连接到测试样本，因此测试样本所受的应变可以直接传输到应变计，引起电阻的线性变化。应变计的基本参数是其对应变的灵敏度，通常用应变计因子(GF)来表示。GF是电阻变化与长度变化或应变的比值。江苏高速光学非接触应变测量装置

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