铁路应急通信指挥基站

应急指挥就是当突发事件，如自然灾害、公共卫生事件、社会安全事件等发生时，相关部门及相关部门处理突发事件的指挥手段。应急指挥从事件预防预警、应急事件触发响应、应急决策指挥调度、事后评估及恢复四个阶段，辅以应急预案、应急法律法律、应急资源管理、应急保障保障体系，通过各种通信网络、终端接入，结合GIS/LBS、视频会议、视频监控、呼叫中心、信息发布等系统，完成整个应急指挥工作。应急通讯车的作用主要是应急通讯，分布式调度指挥，现场视频回传监控等。应急通讯指挥车分为：公安通讯指挥车、警察通讯指挥车、电信通讯指挥车、桥梁通讯指挥车、建委通讯指挥车、城管通讯指挥车、电力通讯指挥车、交通通讯指挥车、卫生通讯指挥车、地震通讯指挥车、公路通讯指挥车、消防通讯指挥车、环境通讯指挥车、森林通讯指挥车等等。应急通信指挥需要与时俱进，及时更新设施和技术。铁路应急通信指挥基站

地面指挥中心和应急通信车分别配备独自的调度系统,调度机和视频服务器可作为主从关系存在,现场应急通信车中的设备可以实时将现场数据上传至指挥中心总服务器,作为二级调度系统或视频会议系统的分会场;在卫星链路有压力或失效的情况下,现场应急车调度系统自成体系,完全可以独自对现场进行指挥调度,可通过现场应急通信车的视频服务器召开局部视频会议、对本地视频信息进行录像和保存,很大程度可减少卫星链路压力。二级分布式调度系统,可协同工作,可互为备份,可分担压力,是整套系统的优势所在。履带式起重机应急通信指挥厂家有效的应急通信指挥需要具备准确和清晰的信息传递渠道。

应急通信的特点：通信容量需求的不可预测性：突发事件发生期间，通信容量需求剧增，人们无法预知需要多大的容量才能满足应急通信的需求。局部出现的大量通信流量，话务会造成网络拥塞，并且通信流向往往是汇聚式的，即大量通信业务流向特定的地区，如应急事件处置中心。现场应用的高度自主性：在部分灾害现场，很多通信是发生在灾害现场的封闭区内，要求应急通信系统能够自成体系，不仅能提供与外界的联系，还能保障现场通信需求。近年来，世界范围内频发的自然灾害和突发事件，使应急通信得到更为普遍的关注，应急通信的建设和发展取得成效，但是由于应急通信系统的建设工作和管理工作是一个复杂的系统工程，很难一蹴而就，其需要一个长期发展和不断完善的过程。

应急指挥中心在各行各业的应用非常普遍，担负着应急情况下的指挥调度，通信保障，资源管理，预案管理等任务。应急指挥中心也是一个不断发展的概念，从早期的独自化应急指挥中心，到分散化，分级化，移动化的应急指挥心发展。从单一的指挥通信手段，向融合化，集成化，多样化的指挥调度手段发展。指挥手段各个方面融合C4ISR的设计理念。在这种大的前提下，现场应急指挥中心的概念应运而生。应急指挥中心，一般分为前指和后指。后指一般指我们传统意义上的指挥中心，是一个超大型的集成体，由众多的软件，硬件资源构成。应急通信指挥需要紧密配合指挥中心的指挥工作。

卫星通信设备是应急指挥中的重要通信设备，在电信通信中断的情况下，通过卫星通信实现应急现场与指挥中心的语音，视频，数据的传输。在应急指挥车上我们可以根据需求配置动中通和静中通卫星天线，分别实现移动中的卫星通信和静止情况下的卫星通信。卫星通信上整个移动应急指挥的重要链路保证，指挥车融合通信和调度指挥与后方指挥中心的沟通，都是要通过卫星通信进行保障。融合通信设备是移动应急指挥中心的中心系统，一般由融合通信系统，各种接口网关，调度指挥系统构成，为了方便车载应急环境，一般采用高度集成化的设计。应急通信指挥需要与其他应急部门沟通和协调。履带式起重机应急通信指挥厂家

应急通信指挥需要保持灵活和适时的反应能力。铁路应急通信指挥基站

面对突如其来的自然灾害或应急事件，较为迫切的要求是恢复较低标准的通信链路，用于指挥和协调应急救援，并允许受灾人员与外部进行沟通。通常，自然灾害或认为大规模袭击等事件发生后，基于固定基础设施的通信系统和网络及供电系统可能遭受严重的破坏，在这种情况下要建立通信保障，必须考虑应急需求的特殊性，即事件的突发性、地点的不确定性及容量的不可预期性等；同时还必须考虑其应急通信系统在复杂的条件下的生存能力和便于灵活地组织应用。因此，应急通信与一般的通信系统相比会涉及更普遍的研究领域和职能部门，通过合理组织、运用各种通信技术和手段，在应急通信框架内互为补充，提升灾害的回复能力和救援效果。铁路应急通信指挥基站