聚氨酯是聚氨基甲酸酯的简称,英文名称是polyurethane,它是一种高分子材料,由A/B/C聚脂料发泡而成,分油性与水性两种。是一种新兴的有机高分子材料,被誉为“第五大塑料”,多用于制造***皮鞋、运动鞋、旅游鞋等。优点:密度低、质地柔软,弹性佳,穿着舒适轻便;良好的耐氧化性能、优异的耐磨性能、耐挠曲性能、硬度高;优异的减震、防滑性能;较好的耐温性能;良好的耐化学品性能;易腐蚀利於环保,不易皱折。缺点:吸水性强、易黄变、易断裂、延伸率差、不耐水,底易腐烂,透气性差。带减震及按摩作用的鞋用中底纸板。福建消防减震鞋材开模
随着我国铁路建设的飞速发展, 铁路轨枕 也由枕木逐渐 改换为混凝土轨枕 。改换后虽然轨枕的使用寿命 延长,轨道框 架结构的稳定性提高,但轨道的弹性***下 降,造成了轨道对轮轨冲击的缓冲性变劣。为提高混凝土轨枕 的缓冲性能,减 少轨枕对道床的冲击力,增加绝缘性,目前国内外均采用弹性高聚物来解决混凝土轨枕轨道 的弹性问题 。橡胶轨枕垫就是用于钢轨和混凝土轨枕 之间或枕下的弹性垫(此外还有软土橡胶轨枕垫、层压木轨和塑料轨枕垫等),橡胶 轨枕垫以其独特的弹性和良好的绝缘性能而被*** 地应用 于铁路线上。评价减震鞋材代工减震的鞋子和普通的鞋子的区别 下摆臂的作用。
Nishiue等采用NR、BR及碳原子数大于4的含有-OH基团有机酸的金属盐制成的减震器具有较好的耐久性能,在70℃×22h和40℃×148h条件下的压缩长久变形分别为17.0%和11.7%。由于EPDM耐天候、耐臭氧老化、电绝缘性、耐热和耐寒等性能优异,近年来受到***关注。**近,日本三井化学公司与鬼怒川橡胶公司通过采用高相对分子质量的EPDM与低相对分子质量的EPDM并用,合作开发出一种新型耐热减震橡胶材料,并获得了日本**。该减震橡胶的各 项测试表明,其减震性能 与 NR 相同,但其耐热性、低温柔软性要比 NR 等其他橡胶好。
发动机及传动操作系统用橡胶减震器用来隔绝震源的震动。传动部分的减震采用多边联轴节、阻尼离合器。前、后悬挂装置上使用的减震器不*要承担车体重量,还要使车体不致传递车轮的上下振动,抑制簧下质量的不规则运动,传递动力和制动力。橡胶缓冲器是车体的重要减震器之一,其结构形式是2块金属板之间夹有橡胶层,利用橡胶的剪切变形达到缓冲的目的。近期又开发出充氮气、与减震器油共存的筒式缓冲器,特点是提高缓冲器的载荷能力(比较高达20MPa),减震效果好,且延长其使用寿命。汽车用橡胶减震器采用的橡胶材料以NR和SBR为主。为改进减震制品的耐热性,已开始用IR,IIR,CR,EPDM等作主体材料。热塑性弹性体也将用于部分减震制品,如车身与底盘的减震器等。如浙江海门橡胶厂采用NR/CR并用研制出了轿车底盘弹簧座减震器,效果良好。本实用新型涉及鞋底技术领域,具体为一种减振舒适的鞋底。
RB是英文rubber(橡胶)的缩写;热压塑成型,分天然橡胶与再生橡胶。质重,不耐油,模制底时必须在贴合面磨粗,经加温时易缩短,颜色不一致。优点:耐磨性佳、防滑、有弹性、不易断裂,柔软度较好、伸延性好、收缩稳定,硬度佳、弯曲性好,防水。缺点:较重、易吐霜(属品质问题)、不易腐蚀(环保问题);不坚硬,容易被扎透;透气性、吸湿性不好,怕油浸泡,不宜在汽车加油站等接触油的地方穿。※橡胶发泡重量比橡胶底轻,有橡胶味,用手指按时,表面反弹比一般鞋底明显,耐磨性能差。※高压聚乙烯橡胶底以高压聚乙烯和橡胶味主要成份的鞋底,橡胶与塑料并用。生胶底:质重,较贵,不耐油,不耐热。易变色。一种具有减震作用的橡胶鞋底的制作方法。工控减震鞋材耐低温
一种运动鞋材及该鞋材制成带有减震及缓震结构的运动鞋。福建消防减震鞋材开模
天然橡胶(NR)和顺丁橡胶(BR)的损耗因子较小,丁苯橡胶(SBR)、氯丁橡胶(CR)、乙丙橡胶(EPR)、聚氨酯橡胶(PU)和硅橡胶的损耗因子居中,丁基橡胶(HR)和丁腈橡胶(NBR)的损耗因子比较大。用作减震目的的橡胶材料一般分5种,即NR,SBR,BR为普通橡胶材料;NBR用于耐油硫化胶;CR用于耐天候硫化胶;IIR用于高阻尼硫化胶;EPR用于耐热硫化胶。NR虽然损耗因子较小,但其综合性能比较好,具有优异的弹性,耐疲劳性好,生热低,蠕变小,与金属件黏合性能好,耐寒性、电绝缘性和加工性能也好,因此NR被***地用作减震目的,要求耐低温或耐天候性能时,可与BR或CR并用或共混改性。福建消防减震鞋材开模
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