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电池温控技术对电动汽车的使用寿命有较大的影响，不同电池管理方案带来的效果也大不相同。其中液冷是人们常用的更高效、安全的温控技术，通过对冷却液对流换热，以及设置管道和液体的流量，使电芯的温度更加均匀，从而实现对每个电芯精细的温度管理。与其他温度管理系统相比，能更节省能耗、降低运营成本，同时还能满足提升电池寿命的需求。苏州正和铝业有限公司主要为客户提供电池热管理方案、液冷系统开发、液冷系统设计、液冷材料、液冷部件、液冷总成的交付等相关服务和产品。产品主要包括动力电池包液冷部件、储能电池包液冷部件，高热流密度换热液冷部件、新型换热部件等。产品为国内多家用户配套并远销欧美、中东、东南亚、俄罗斯等五十六个国家和地区。不惧酷暑，高效散热，安全可靠。选择我们，让车辆更安全。常规液冷板价格合理

当前,冷板式､喷淋式以及浸没式等类型,属于业界典型的液冷技术｡冷板式液冷主要通过冷板(铜､铝等高导热金属构成的封闭腔体)将元器件的热量间接传递给封闭在循环管道中的冷却液体,然后利用冷却液体将热量带走,其通过工作流体的传递特点将中间热量运输到后端进行冷却｡液冷主要的循环过程,如图1所示｡首先,在机柜上设置分水器;其次,对接进出水管路提供给计算节点的进出口,以节点内的冷板管为媒介,完成液体的循环;***,将CDU与外部管路连接的接头连接,完成液冷循环｡侧面换热液冷板厂家直销正和铝业液冷板：为您的储能电池提供保护，让您无忧储能。

电池中有局部积蓄的热量如不及时散去会影响电池的安全性。新能源汽车的电池由于存在放电均衡回路和内阻，充放电过程产生的电流以致电池发热，并且在日常的车辆驾驶中，开车时长、加减速、加速强度都会促成电池温度的升高。充电过程中的电流会提高发热，特别是在直流充电状态下，一些汽车品牌直流充电时稳定功率能达到60kW，许多大功率电机的额定功率都不会超过60kW，电池充电半小时的热量相当于车辆以额定功率驾驶半小时的散热。市场上电动汽车品牌的快充技术，不仅只需提高充电功率，光靠电力技术是做不到的，需要热管理系统的保驾护航。电池的升温要看不同的车型而定，一些微型或小型车辆自身充放电功率不大，因此电池的持续升温也不大，使用风冷技术或较小的水冷散热设备即可解决；而一些SUV与豪车的电动款，则需较强的电池冷却技术来满足大功率充电和大功率驱动的散热需求。正和铝业的液冷板集成技术可以很好的解决这个问题。

正和铝业液冷板在设计的过程中一般采用铝基板埋铜管,即将铝基板用计算机数控技术加工铣槽,再采用冲压机将已弯好形状的铜管压到铝基板上面,然后进行钎焊焊接。这种设计,一方面铝的轻量化起到减重及成本的控制作用,另一方面使铜管的高导热性能也得到了充分的利用。***设置两个进出口,注入相应的液体制冷剂,一般为水或者水和有机醇的混合物(醇可以防止水在低温下结冰),水泵控制液体的循环流通。以水或者其与有机醇的混合液作为液冷散热剂,是因为在物理学中,水的热传导系数和比热容都比空气大很多,热传导速度快,升温比较慢,所以说水是一种比较理想的散热介质。在电池包中,因为根据环境的不同,在低温环境出现时,水容易结冰,对散热非常不利,为了解决这个问题,一般采用水和有机醇的混合比例作为制冷剂,结果得到了很好的验证。正和铝业动力电池包液冷解决方案。

正和铝业液冷板的设计定制原则 1）基材的选择：尽量避免一个系统中有两种电极电位差较大的金属，减少电化学腐蚀。2）液冷板种类选择:基于液冷系统的结构和是否承载重去选择3）流量的确定：由于水冷的系统比较庞大，一般不会对整个系统做仿真分析，而是先设定水冷散热器流量，再根据对应的系统流动阻力匹配水泵。总热量和工件材质的物性参数确定后，流量和温升成反比。若温升较高，则水冷系统的换热器功率设计要比较大；若温升过低，则需要选用比较大的水泵。因此温升过高或过低都会引起成本的增加。基于经济性考虑，常常有个经济型温升范围，也就同步确定了散热器的流量。4）流道截面的设计：经理论推导，对流热阻与截面的水力直径成正相关的关系。也就是说，其他条件相当，水力直径越大，对流热阻越大。根据水力直径公式D=4A/P，其中A为流道截面积，P为流道截面周长。也就是说，截面积相等的条件下，周长越大，水力直径越小，对流热阻越小。正和铝业液冷板节能高效。北京液冷板生产企业

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现代功率电子设备正在迅速地向高集成度、高密度组装、高运行速度方向发展。作为功率电子设备**的芯片，工作的主频越来越快，消耗的功耗越来越大，发出的热量也越来越多。若器件的散热能力不强，则功率的耗散就会造成器件内部芯片有源区温度上升及结温升高，从而影响电子产品的寿命和使用安全性。同时卫星、宇宙飞船、飞机和导弹等航空航天器对体积和质量的严格要求，而普通风冷散热方式已无法满足电子原件散热需要，这促进了电子设备用液冷冷板冷却技术的发展。因此液冷板的设计和选型关系到电子设备的寿命和运行的可靠性。常规液冷板价格合理

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