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近代航空工业对高温密封橡胶提出两点要求：一是要求材料在长期高温环境下有良好的弹性，二是与密封介质有满意的相容性。特别是在液压、滑油系统改用双酯和多元醇酯润滑油后，许多胶料都不适应这些介质，有氟橡胶和氟硅橡胶能兼顾这两方面的要求，因而近年来一些高速飞机上，如AN20M、37Φ2C、37Φ3C、JT-3D、斯贝等发动机的滑油系统都大量使用了氟橡胶密封件，其使用效果良好，延长了整机的使用寿命。近代航空工业对高温密封橡胶提出两点要求：一是要求材料在长期高温环境下有良好的弹性，二是与密封介质有满意的相容性。特别是在液压、滑油系统改用双酯和多元醇酯润滑油后，许多胶料都不适应这些介质，有氟橡胶和氟硅橡胶能兼顾这两方面的要求，因而近年来一些高速飞机上，如AN20M、37Φ2C、37Φ3C、JT-3D、斯贝等发动机的滑油系统都大量使用了氟橡胶密封件，其使用效果良好，延长了整机的使用寿命。江苏耐燃油FKM生产厂家联系成都晨光博达新材料股份有限公司。四川油田FKM生产商

随着石油工业的发展以及石油和天然气井开采深度的提高，井下的工况环境日益恶劣与复杂，如高温、高压，高含硫石油、H2S、H2O、CO2等强腐蚀介质以及防腐剂、各类添加剂的钻井液等，尤其是H2S气体，它常与CH4、CO2气体等伴生，形成酸性气藏，能溶于地层油中，形成含H2S油藏。石油工业中高含硫油气田的出现，对橡胶密封材料的性能提出了更高的要求。随着石油工业的发展以及石油和天然气井开采深度的提高，井下的工况环境日益恶劣与复杂，如高温、高压，高含硫石油、H2S、H2O、CO2等强腐蚀介质以及防腐剂、各类添加剂的钻井液等，尤其是H2S气体，它常与CH4、CO2气体等伴生，形成酸性气藏，能溶于地层油中，形成含H2S油藏。石油工业中高含硫油气田的出现，对橡胶密封材料的性能提出了更高的要求。深圳抗爆破氟橡胶定制深圳燃油管FKM生产厂家联系成都晨光博达新材料股份有限公司。

美国加利福尼亚洲空气资源局的《ＬＥＶⅡ》条例于２００４年颁布实施，该条例规定每辆汽车的蒸发泄漏总量不得超过０．５９ｇ／ｄ，迫使汽车生产商将汽车燃料系统的密封和发动机的垫片由原来的硅橡胶改用氟橡胶材料。在我国，随着无铅汽油和电喷装置等在汽车上的使用，燃油胶管的内胶层也已经用氟橡胶代替了丁腈橡胶。此外在装卸车液压系统，大型装卸车液压系统连续工作时间长，油温及机件温度上升很快，在普通橡胶不能满足要求的情况一般要采用氟橡胶制品替代。

(1)氟含量大小对氟橡胶在乙醇汽油中浸泡前后的硬度、拉伸强度和定伸应力的变化影响不大；高氟含量有利于降低氟橡胶在乙醇汽油中的拉断伸长率变化率、质量变化率和体积变化率。(2)提高硫化剂用量有利于降低氟橡胶浸泡前后的硬度变化、拉伸强度、定伸应力和拉断伸长率的变化率，但对质量变化率和体积变化率的影响较小。(3)乙醇汽油对填充硫酸钡的氟橡胶具有较大”软化”作用，浸泡后硬度及定伸应力下降程度较大；相对于填充炭黑的氟橡胶，填充硫酸钡的氟橡胶在拉断伸长率、质量变化率和体积变化率方面更有优势。浙江阀座FKM生产厂家联系成都晨光博达新材料股份有限公司。

乙丙橡胶与氟橡胶不同的是它的玻璃化温度要低得多。氟橡胶与乙丙橡胶并用可制得比氟橡胶好的耐低温橡胶，但此时橡胶耐烃类燃料的性能明显下降，耐烃类油的性能则降低不多。而乙丙橡胶低温性能好，耐水蒸汽、耐热水及耐碱。因此，在氟橡胶与乙丙橡胶并用时可选择各自的优缺点互补之。氟橡胶是偏氟乙烯-六氟丙烯共聚物，具有高极性，而乙丙橡胶为非极性橡胶。故氟橡胶与乙丙橡胶是热力学非共容的。因此其并用胶料的结构为有明显的相界面粒状结构。基于这一原因，乙丙橡胶成为含氟橡胶胶料良好的工艺添加剂，因为它可在氟橡胶分子微粒间形成润滑剂。重庆O型圈FKM生产厂家联系成都晨光博达新材料股份有限公司。耐介质氟胶生产商

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氟橡胶混炼胶有白色颗粒主要表现为混炼胶表面有白色颗粒或白点，切开混炼贮后，切面的白色颗粒或白点更加明显。这一方面会影响产品的外观，造成产品表面有白点；另一方面也会对硫化胶性能产生一定的影响，使硫化胶的性能如硬度、拉伸强度不均匀。这种白色颗粒或白点一般都是由于配合剂中的某种或多种材料分散不均匀造成的。在氟橡胶的配方中，不容易分散的配合剂主要是包括Ca(OH)2和MgO等吸酸剂，以及其他已受潮的配合剂。氟橡胶混炼胶有白色颗粒主要表现为混炼胶表面有白色颗粒或白点，切开混炼贮后，切面的白色颗粒或白点更加明显。这一方面会影响产品的外观，造成产品表面有白点；另一方面也会对硫化胶性能产生一定的影响，使硫化胶的性能如硬度、拉伸强度不均匀。这种白色颗粒或白点一般都是由于配合剂中的某种或多种材料分散不均匀造成的。在氟橡胶的配方中，不容易分散的配合剂主要是包括Ca(OH)2和MgO等吸酸剂，以及其他已受潮的配合剂。四川油田FKM生产商