面对损伤，两者的修复方式截然不同。普通混凝土结构出现裂缝、剥落等问题时，常用普通水泥砂浆或环氧砂浆修补，但修补层与原结构粘结强度低（≤2MPa），耐久性差，易再次破损。而 UHPC 自身具有高粘结强度（与旧混凝土粘结强度≥3MPa），可作为修复材料直接用于修补。例如旧桥梁体开裂，用 UHPC 薄层包裹（厚度 5-10cm），不仅能封堵裂缝，还能提升整体承载力 30% 以上；普通混凝土柱碳化深度超标时，涂刷 UHPC 修复层可阻断碳化进程，延长寿命 20 年以上。此外，UHPC 修补无需大规模拆除，而普通混凝土修复常需凿除破损部位，施工量更大。混凝土，让建筑更美好!抗弯混凝土电力管沟构件
普通混凝土使用的骨料包括粗骨料（如碎石、卵石）和细骨料（如天然砂），粗骨料粒径较大，一般在 5 - 40mm 之间，细骨料粒径通常在 0.16 - 5mm 。这种骨料级配使得混凝土内部存在较多孔隙，影响了材料的密实性和强度。UHPC 超高性能混凝土*采用细骨料，一般为石英砂，且粒径通常小于 1mm 。更细的骨料粒径和更严格的级配控制，能够使混凝土颗粒之间的排列更加紧密，减少内部孔隙，提高材料的密实度和强度。此外，有时还会使用粒径更小的超细石英粉，进一步优化混凝土的微观结构。贵州塑性好混凝土电缆沟与此形成鲜明对比的是，生活在城市意味着在钢筋混凝土的荒原上，苦苦挣扎苟延残喘。
维护成本是全生命周期经济性的重要部分。普通混凝土结构因耐久性有限，需定期维护：桥梁每 5 年需做防腐涂装，每 10 年需修补裂缝， lifetime 维护费用约为初期造价的 30%-50%；民用建筑墙体每 15 年需重新抹灰，楼板裂缝每 3-5 年需注浆处理。而 UHPC 结构因高耐久性，维护周期大幅延长：桥梁可 15 年一次常规检查，无需频繁防腐；建筑墙体使用 50 年仍无明显破损，维护费用为普通混凝土的 1/5-1/3。例如某普通混凝土市政道路，每年维护费用约 20 万元 /km，而采用 UHPC 的道路，每 5 年维护一次，年均费用 5 万元 /km，长期节省大量资金。
混凝土在道路建设领域发挥着不可替代的作用，为交通出行提供了坚实可靠的基础。道路混凝土通常采用很强度、高耐久性的配合比设计，以承受车辆长期反复的荷载冲击和自然环境的影响。在高速公路建设中，混凝土路面具有平整度高、抗滑性能好、使用寿命长等优点，能有效减少车辆行驶中的颠簸感，提高行车安全性和舒适性，同时减少路面维修频率，降低养护成本；在城市道路建设中，混凝土可根据道路功能需求，制成不同厚度和强度等级的路面，还可通过彩色混凝土、透水混凝土等特种混凝土，实现道路的美观化和生态化。无论是连接城市之间的交通大动脉，还是穿梭于城市街巷的支路，混凝土道路都以其稳定的性能，承载着万千车辆的通行，保障着城市交通的顺畅运行。水泥混凝土建造业，钢厂，发电厂猛增，其他行业也出现繁荣。
实际工程案例直观展现两者的应用效果。某城市跨河普通混凝土桥梁，建成 20 年后因荷载增加和耐久性下降，需拆除重建，总造价 1.2 亿元；而相邻采用 UHPC 的桥梁，相同跨度下自重减少 40%，建成 30 年后检测仍性能良好，预计无需大修即可再使用 70 年，全生命周期成本更低。在建筑领域，某 30 层普通混凝土建筑的框架柱截面 1.2m×1.2m，占用大量空间；而采用 UHPC 的同类型建筑，柱截面缩小至 0.6m×0.6m，每层增加使用面积 5㎡。这些案例表明，UHPC 虽初期投入高，但长期效益多。针对实际工程的现浇钢筋混凝土空心无梁楼盖，采用虚拟交叉梁的分析方法对其受力性能进行分析计算。云南高耐久性混凝土装配式防火围墙
在这钢筋和混凝土搭建起的城市中，所有的车都在循规蹈矩地开着。所有的人都在循规蹈矩地活着。抗弯混凝土电力管沟构件
施工周期受材料特性和工艺影响。普通混凝土施工简单，模板周转快（常温下 7 天可拆模），适合大规模快速施工，一栋 10 层民用建筑主体结构施工周期约 3 个月。而 UHPC 因养护要求高，拆模时间长（蒸汽养护需 3-5 天，自然养护需 7-10 天），模板周转慢，单工序施工周期比普通混凝土长 30%-50%。但 UHPC 构件轻量化，吊装效率高，且修复工程中无需大规模拆除，整体工期反而可能缩短。例如某旧桥加固，普通混凝土方案需拆除重建，工期 45 天；UHPC 包裹加固方案*需 15 天，大幅减少对交通的影响。抗弯混凝土电力管沟构件