惠州通用油混水推荐企业

二：工作原理

本装置由射频传感器和监视仪组成。射频传感器置入被测介质中，当油中混入水后，介质值发生变化， 油混水信号器传感器输出相应电信号。 传感器送出的信号进行处理后，油中0-100％含水率转化成相对应信号输出，送入 (YHX)油混水监视仪中。 监测仪采用单片机为**的智能数字电路，具有很高的准确性、可靠性。监测仪对传感器送来的信号进行处理后，由数码管直接显示含水率，还可通过单片机串口以485(标准modbus)直接与计算机通讯，便于计算机集中监控。 保护系统不完善。电气设计陈旧，功能不***。惠州通用油混水推荐企业

工作原理

本装置由电容式传感器和监测仪表两部分组成。电容式传感器由内、外电极(相当于电容两个极板)及电路部分组成。当油中渗入水后，由于二者介电常数相差很大，由内、外电极构成的电容值发生***变化。传感器电路产生一稳幅高频方波，当电容值发生变化，则方波频率发生变化，经过对信号的处理放大，传感器输出相应的电流信号。

监测仪表采用以单片机为**的智能数字电路。传感器送来的电流信号，经低通滤波、整形放大后送至高精度V/F转换芯片，再送至单片机定时器。单片机对其进行记数、运算，通过串行口输出至显示电路，由4位数码管直观显示含水率。同时，单片机并行输出经D/A转换芯片，转换成标准模拟量，供计算机监控使用。

广东官方油混水源头直供厂家严重影响水轮机的正常工作，以及日常发电任务。

内电极(3)为空心圆管，可减轻重量，其上端与引线座(5)过盈配合固定，下端圆孔由绝缘密封块(7)过盈堵塞，防止液体进入其内。

安装螺母(2)与传感器的金属外壳(9)刚性连接，安装螺母(2)的下部有外螺纹，用于整体安装固定，传感器的外壳(9)与端盖(11)之间套有密封圈(10)，起密封作用。测量电路板(12)在传感器外壳的内部，外壳对它起屏蔽和防护作用。

油和水的比重约为0.87∶1，差距不大，但其介电常数相差很大，油是2.2左右，水是80。这样，通过对介电常数的测量就要比对比重的测量灵敏的多。油水混合物的介电常数，依赖于油中含水量的多少而定，在含水量较小时，其介电常数与含水量基本成线性关系。由此，电容量与油中的混水量成正比，通过测量电容的变化即可测出油中的混水量。当出现油积水时，介电常数变化相当大，电容值的变化很容易检测出来。电容传感器输出量的大小反映了被测介质含水量的多少，因此通过对该电容量的测量就实现了油混水中含水量的测定。把电容量的变化转变为电压、电流或频率等信号，经出线座(13)传输给监测仪表，则可完成含水量的指示和报警。

本实用新型的优点是结构简单，性能稳定，动态响应好，灵敏度高和分辨力强的优点。

科威尔油混水变送控制器 OWI31的安装及调试 产品出厂前已经进行过标定，如果现场安装在全油中，显示不为0.0，需要对零点进行校正，校正方法为:长按▲键2秒，系统自动会显示当前的标定为0.0%。 LED显示模式： 测量模式：实时显示当前的测量值（百分比）。 菜单显示模式：4位LED显示屏显示英文菜单名 采样值显示模式：显示上次存储的采样值（不闪烁） 采样模式：显示当前采样的AD数值（全部闪烁） 菜单值修改模式：显示当前菜单的设置值（一位闪烁） ENT键： 测量模式下：按ENT键进入菜单显示模式，显示密码菜单，通过按▲键和▼键修改密码，再按ENT键，密码正确则进入菜单显示模式，密码错误则返回测量模式。 菜单显示模式下：按ENT键进入菜单值修改模式 （菜单AD-L，AD-H，按ENT键进入采样值显示模式，显示上次的采样值） 菜单值修改模式下：按ENT键确认修改并进入下一个菜单显示模式 在水电站调速器系统上具有***的适用性,结合多年水电行业产品设计。

七、安装：

传感器安装方式：传感器安装方式灵活，根据用户油箱实际情况来安装。

A－接线端子口

B－显示表头外壳体

C－固定锁紧锣帽，22*22mm六角：按装油混水测控器时，松开此锣帽，在安装好后、必须锁紧此锣帽、否则会滴油。

D－是固定油混水测控器锣帽36*36mm六角。

E－：是固定油混水测控器锣牙，M27*2公制，长度20mm。

F－传感体外壳：215mm长度：76mm。

G－传感器油道：25*2*4。

本电脑油混水测控器：标准型总高度210mm。

电脑箱：99*99*70mm、固定旋转件40mm、测量体直径23.9*100mm。 配合LCU系统完成主、备用泵交替工作；深圳通用油混水厂家供应

没有良好的人机接口，缺少与微机设备的对外联系。惠州通用油混水推荐企业

（1）故障现象

起步时，选档手柄从P或N挂人D或R位时，汽车振动大；行驶中，自动变速器升档瞬间产生振动。

（2）故障原因

发动机怠速过高；节气门拉线或节气门位置传感器调整不当，主油路油压高；升档过迟；真空式节气门阀真空软管破损；主油路调压阀故障，使主油路油压过高；减振器活塞卡住，不起减振作用；单向阀球漏装，制动器或离合器接合过快；换档组件打滑；油压电磁阀故障；电控单元故障。

（3）排除方法

检查发动机怠速；检查、调整节气门拉线和节气门位置传感器；检查真空式节气门阀的真空软管。路试检查自动变速器升档是否过迟，升档过迟是换档冲击大的常见原因。

检测主油路油压。如果怠速时主油路油压高，说明主油路调压阀或节气门阀存在故障；如果怠速油压正常，而起步冲击大，说明前进离合器、倒档及***离合器的进油单向阀损坏或漏装。

检查换档时主油路油压。正常情况下，换档时主油路油压瞬时应有下降。若无下降，说明减振器活塞卡住，应拆检阀体和减振器。

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