使用***车用尿素溶液,可以保持车辆后处理系统长期处于高效运转的状态,减少大气污染。而正确的加注方式,是保证尿素箱洁净度,延长SCR系统寿命的关键。
你是否将尿素箱加注口周边的污物清理干净了?拆铝箔时,手上是否带有杂质和油污呢?延长加注管是否干净呢,是否反复的使用呢?这些是大家很容易忽略的地方,但是却很容易将杂质带入尿素箱,不仅污染里面的尿素溶液,这些杂质积累后还会将滤网、滤芯堵死,再严重的还会造成喷嘴,尿素泵管路等部位堵塞。 加注机系统软件哪家强?浙江招商加注机操作系统
柴油车尾气处理液也称为DEF或车用尿素溶液,是一种应用在柴油车SCR尾气处理系统中,用来减少尾气中氮氧化物排放的液体。车用尿素溶液无色透明、非易燃易爆液体,但对铁、铜、铝等金属有腐蚀性。当温度低于-11.5℃时,车用尿素会发生冻结,冻结后的体积膨胀约7%~9%;当温度高于35℃时,车用尿素开始出现分解。车用尿素对污染物,尤其是金属离子非常敏感。被污染的车用尿素溶液轻者失效,重者会对柴油车上的SCR尾气处理装置造成损坏。因此,车用尿素溶液在生产、运输、储存、加注和使用过程中须保持高度清洁。安徽尿素加注机操作系统加注机专业系统定制开发!
现在的尿素溶液分为桶装和尿素加注机添加,不过尿素加注机普及率不高,大部分车友都使用的是桶装的尿素溶液。就是这个桶装的尿素溶液,在添加的时候一定要注意,打开密封的桶盖之后,尽量将所有溶液一次性全部加注到尿素箱内。
为什么要这么做呢?原因很简单,尿素生产厂家为了便于添加尿素溶液,会随包装桶带有一根塑料软管。原则上来讲,这根塑料软管是只能一次性使用,因为使用之后残留的尿素液会很快结晶粘结在软管内部。下次使用的时候,这些结晶会进入尿素箱,可能导致后处理系统出现故障。不过事情也并不是那么***,如果实在一次添加不完,可以用纯净水将软管内部残留的尿素溶液冲洗干净,并用塑料袋密封装好,防止被灰尘污染。
国标中对尿素液的成分配比做出了明确界定,即由32.5%的高纯度尿素和67.5%的去离子水组成,因此很多消费者会认为只要是符合这一比例的尿素液都是质量的。真相是除了尿素液浓度,关乎尿素液质量的因素还有缩二脲、醛类、磷酸盐类、不溶物等含量,以及折光率等,这些也是质量抽检的指标。
进入更为严苛的国六时代,国六车辆系统安装尿素液质量传感器,对于尿素质量的要求也有着更加严格的标准。其中**主要的一点是国六系统的尿素液消耗量增加,相比国四和国五系统,消耗量几乎提升了一倍,因此需要更加耐烧的尿素液。 高效经营,智能运营,选择加注机系统!
排放监管趋严,行业加快规范。目前,车用尿素市场参差不齐,“小作坊”模式泛滥,行业中充斥着大量自制、无牌、杂牌产品,甚至有用农用尿素代替车用尿素的现象。“车用尿素溶液选择关乎卡车司机的用车成本,目前市面上合规尿素溶液的价格在2.5元/升左右,如果去小作坊买一桶10升装的尿素溶液,*需十几元,价格相差2~3倍。”某卡车司机如是说。“国六车使用劣质尿素容易造成尿素喷嘴堵塞结晶。另外,车上装有尿素质量传感器,只要尿素溶液品质不达标,OBD就会发出报警、显示故障码,并对车辆采取限扭等措施。”某国六卡车驾驶员感慨道。如果长期加注劣质尿素,会导致尿素泵、尿素喷嘴堵塞和损坏,对SCR系统也会造成不可逆的损伤。因使用劣质尿素造成的车辆故障不在车企“三包”范围内,该故障动辄需要用户自己承担几千、甚至上万元的维修费用。随着车用尿素国家标准GB29518-2013《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液(AUS32)》落实趋严,相关部门对车用尿素供给端、使用端的监管措施逐步落地,车用尿素市场“散、乱、差、伪”的局面正逐步得到改善。而国六车型非常“挑食”,老老实实地加注***的车用尿素,才是**省钱的办法。智能管理,轻松经营,加注机智能管理系统为你解决问题!尿素加注机管理系统
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监管标准提升,尿素溶液需求增长。按照国家规定,柴油车于2013年7月1日***实施国四标准,非道路移动机械2022年12月1日***实施国四标准。达到国四及以上排放标准的柴油机一般都带有氮氧化合物排放设备,必须安装后处理装置,与SCR催化剂一起将柴油发动机排放的有害氮氧化物转换成无害的水蒸气和氮。在我国,在用卡车超过3000万台,其中重型车约800万台。随着国三柴油车(轻中重卡市场上大概还有100万台)的逐步淘汰,非道路移动机械开始实施国四标准及在用机械改造,尿素溶液使用量将逐步提高。按车用尿素与燃油消耗比为4-6%来计算,车用尿素溶液年需求量预计2025年将达1500万吨,是继燃油、润滑油后又一重要的车用消耗品。浙江招商加注机操作系统
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