福建动力电池电池包工厂

    ***边框103的一端与顶板101焊接，***边框103相对的另一端与底板102焊接。在本申请一实施例中，顶板101、***边框103、底板102、第二边框104和结构梁20一体成型，例如，采用一体式铝型材挤压成型。这样不*可以保证电池包箱体200具有较高的结构强度，而且还可简化其制作工艺、降低加工成本。当然，在其他实施例中，顶板101、底板102和结构梁20一体成型形成一体件，然后***边框103与顶板101和底板102焊接，第二边框104与顶板101和底板102焊接。在一些实施例中，***方向为电池包箱体200的高度方向，第二方向为电池包箱体200的宽度方向和长度方向中的其中一个，第三方向为电池包箱体200的宽度方向和长度方向中的另一个。换言之，第二方向为电池包箱体200的宽度方向，第三方向为电池包箱体200的长度方向；或者，第二方向为电池包箱体200的长度方向，第三方向为电池包箱体200的宽度方向。在本申请实施例中，第二方向为电池包箱体200的宽度方向，其与电动车的宽度方向平行。第三方向为电池包箱体200的长度方向，其与电动车的长度方向平行。当然，在其他实施例中，第二方向也可与电动车的长度方向平行，第三方向也可与电动车的宽度方向平行。进一步地，如图2至图4所示。正和铝业，以比较好的方案、**过硬的技术、**周全的服务，提供相当有性价比的液冷总成交付！福建动力电池电池包工厂

    苏州正和铝业有限公司AudiA6采用了，图中可以清楚看到高压电池包位于车身后部行李箱，电池包下方是车载充电器。性能方面，系统功率为180KW，电驱动模式下最高时速135Km/h，纯电模式下续航里程50Km，约。对比看一下，其它款车型的纯电模式续航里程，综合考虑城市工况、高速公路工况及联合综合工况。可以看出，。电池包结构：电池包技术参数：这是电芯的数据，我们可以看出电芯采用的是NCM37Ah的电芯，能量密度195Wh/kg。模组数据机械结构方面，考虑轻量化设计，AudiA6PHEV电池包底部采用了铝挤压型材，上盖采用铝薄板进行双层冲压拼焊，组合成整体后电池包刚度很高，抗冲击性能亦很好，当然这也对接缝处焊接提出了较高要求。前面我们了解到电池包有一个峰值放电电流大约在9C左右，持续时间18S的参数数据，接下来我们看一下不同SCO及温度下可用峰值充放电功率。可以看出，高峰值放电功率可用SOC窗口及温度范围还是比较宽的，车载充电最大功率也能在很大范围内达。不详细说了，我们***还是来看一下电池包的冷却方式。两块冷板，每块冷板上布置4个13S1P的模块。下面我们看一下电池系统散热路径，电芯产生的热通过散热片、模组**金属支架、散热垫至冷板。天津专业电池包生产正和铝业家用储能总成产品有冷板或弯管、接头、管路、风扇、导热硅胶垫、、逆变器！

    即单个子模组21出现热失控时可以通过热失控防护罩30以及上盖11将热失控危险区域限定在有效范围内，从发出报警信号5分钟内，保证电池包100以外不会产生明火，并且不会发生，避免热扩散发生导致车辆乘员的危险情况。需要说明的是，本实用新型实施例采用三级热失控防护方式，一级热失控防护方式为在电池模组20上设有热失控防护罩30，一方面热失控防护罩30可以将相邻的子模组21之间均隔离开，避免在单个子模组21热失控时火焰烧向相邻的子模组21；另一方面热失控防护罩30可以将每相邻两层的电池模组20之间隔离开，在单层电池模组20发生热失控时避免火焰烧向相邻层的电池模组20。二级热失控防护方式为在热失控防护罩30上设有通孔31，使得热失控防护罩30内的热气流可以导出，通过防护罩30及时进行泄压，起到热失控防护作用。三级热失控防护方式为上盖11采用钢板盖体，可以将热失控的热扩散限定在容纳腔内，与外界隔绝，防止在外壳10外部发生明火和，用以将危险限定在有效的范围内，从而保证车辆的乘员舱发生危险。由此，通过上述三级防护方式可以确保电池包100的使用安全性，有效地防止车辆乘员发生危险。

    与传统电池包相同的是，该电池包也包括电池箱和收容于电池箱内的电池模组2，其中电池箱包括顶部敞口的箱体1和封闭安装于箱体顶部敞口处的箱盖(图中未画出)。箱体1包括箱体底壁103以及固定于该箱体底壁四周箱体侧壁，箱体侧壁包括呈矩形分布的前侧壁101、后侧壁102、左侧壁和右侧壁，其中前侧壁101和后侧壁102一前一后相互平行隔开布置。电池模组2的外轮廓为长方体结构。本实施例所说的“前”、“后”，均以图1为参照，在图1中平行于纸面向左为前，平行于纸面向右为后。本实施例的关键改进在于：电池模组2的前端和后端分别固定连接前面板3和后面板4，箱体1内部设有与前侧壁101固定的前挡板5以及与后侧壁102固定的后挡板6。前挡板5的顶面制有向下延伸的螺钉孔501以及位于螺钉孔后方且也向下延伸的嵌槽502，嵌槽502具有位于该前挡板后端面的槽口(以方便前面板上嵌台的嵌入)。前面板3的前端面一体固定有嵌入前述嵌槽502中的嵌台301以及位于该嵌台顶部且向前伸出的挡臂302，挡臂302上贯通开设竖向延伸的穿钉孔303，螺钉(图中未画出)穿过前述穿钉孔303而锁入前述螺钉孔501中，从而将前面板3与前挡板5紧固连接。后挡板6的前端面制有向后凹陷的卡槽601。正和铝业，提供方形电池、柔性电池和圆柱电池液冷方案和部件，实现您所想！

    一种方式是所述横加强梁123垂直交叉于纵加强梁122并设置于拼接板的下端面上，另一种方式是横加强梁123的结构可设置成类似纵加强梁122的结构，为‘t’字型结构，这样横加强梁123依旧是垂直交叉于纵加强梁122，而拼接板与横加强梁123的连接方式也是接搭方式连接固定。所述纵加强梁122和横加强梁123的上表面均设有螺纹孔。螺纹孔用于电池模组2的安装固定。任一所述的拼接板包括上板1211、下板1212和并列设置于上板1211与下板1212间的若干加强梁1213，任一所述的加强梁1213均平行于***主梁1122，所述拼接板包括***拼接板124和设置于***拼接板1214与任一所述的***主梁1122间的第二拼接板121，任一所述的***拼接板124侧部设有***搭接边1214，对应侧部设有***搭接凹槽1215，任一所述的第二拼接板121两端侧部均设有分别配合***接搭边1214和第二凸台1223的第三接搭凹槽。加强梁1213并列设置多个，这样与上板1211、下板1212构成中空的加强板结构，拼接板设置成多个并列连接的***拼接板124和第二拼接板121，***拼接板124对应边框11端部的一侧的加强梁1213与上板1211、下板1212的左边沿存在一定的距离，这样可以形成拼接板121的***搭接凹槽1215，为‘公母’拼接的母端。苏州正和铝业有限公司您身边的储能换热部件专业供应商，更放心。更专业，选择正和铝业！福建防水电池包生产

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    且加热片80、均温板70和导热垫60均位于电池模组20的正下方，其中加热片80用以对电池模组20进行加热，均温板70使得加热片80所提供的热量分布均匀，并且通过导热垫60传递给上方的电池模组20。本实用新型实施例中的电池模组20采用m6内六角组合螺栓结合拉铆螺母固定在容纳腔内，电池模组20和外壳10的侧边框之间的间隙为39mm，电池模组20与侧边框之间的***低压线束(未示出)与铜排(未示出)，可全部用于吸收挤压变形，即在发生侧碰时具有缓冲作用，避免电池模组20被损坏。可选地，电池包100还包括熔断器和bdu(batterydisconnectunit，电池包断路单元)模块(未示出)，其中熔断器布置在电池包100的后端，与其他电气件分散开布置。bdu模块布置在电池包100的前端，便于正、负极接头的连接。进一步地，电池包100内的第二低压线束(未示出)布置在上盖11的**隆起部分111内，保证电池包100在侧碰时不会损伤第二低压线束。本实用新型实施例的电池包100，由于单个子模组21发生热失控引起热扩散，通过bms检测模块可以提供一个报警信号(服务于车辆的热失控报警，提醒乘员疏散)，使得车辆的乘员舱发生危险之前的5min内，尽可能晚地不使乘员舱发生危险。福建动力电池电池包工厂