Overview项目概述该项目的船东方福茂集团,总部位于纽约,在上海、香港设有分公司,集团董事长赵锡成博士祖籍上海,于1964年创建福茂航运公司长期经营航运,贸易和金融等领域,成绩卓著,是中国造船行业的早期支持者。因一生贡献航业,2004年在纽约国外被列入“国际航运名人堂“。经过60多年的发展,福茂集团已经发展成为备受社会尊敬、享有全球性声誉的高度专业、高道标准的大型集团。只航运业务,福茂就拥有超过300万吨位运输能力的运输船队。其中包括拿马型船(Panamaxes)、海峡型船舶(Capesizes)以及Newcastlemaxes型散货船等多种型号。集团拥有先进水平、安全环保的干散货船,是美国很受信赖的私人航运企业之一。此外赵锡成博士还在全球航运产业的整合、设计环保型高科技民用运输船中起领导作用船厂接单利器:承接压载舱维修项目毛利提升25%。广东防腐涂料供应商
大合拢应用:目前,针对工厂有成熟可控的冲砂布局的工况,由于工艺和成本都相对可控,短期内不做推广应用。然而,对于大合拢焊缝和其他一些需要大量打磨除锈的工况(除锈至st3级别),由于这类施工需要耗费大量时间人力成本,而且受制于天气等客观条件的诸多影响,综合考量下来宽克超耐涂料的有着非常大的应用空间和价值:1.无论从实验室还是诸多现场的施工案例,宽克已经积累足够详实的数据,资料乃至证书文本,周到验证了宽克超耐涂料很的施工性能和质量保证!2.和集大量劳力进行打磨除锈的这种工艺方法相比,宽克超耐涂料除了通过试验证明有着更加牢靠的质量保证之外,从工厂格外关注的施工成本角度去考量,同样占据优势,下表是根据打磨拉毛在船厂里一个大家基本都认可的事实做出的统计,供参考。舟山绿色环保防腐涂料WJ-4级表面处理:700kg高水冲净即施工,湿度98%照样涂装。
RA 500M产品特性:普及适用于飞溅区以下的支架,管道和结构的保护;以很小的工作量和停机时间修理孔洞、渗漏、裂缝、脱落和其他缺陷;特别设计用于水下或在非常潮湿的地区;用于制作不良的金属和混凝土衬底;适用于湿的饱和金属和混凝土;该系统具有优异的耐磨性,能够承受波浪作用引起的严重物理应力;漆膜分散及色扩散现象非常轻微该产品降低了MIC(微生物诱导腐蚀)和SRB(硫酸盐还原细菌)的风险;适合与其他水下应用产品,如Diver-stix™和Diver-filler™配合使用;可接受经过手工或水清洁等表面处理方式处理过的表面。
这是第三方SGS出具的兼容性报告,我们和市面上很多大公司的通用油漆都做过兼容性试验,如海虹、余童、PPG、佐敦、IP、立邦等等,兼容性都非常好。P19这些是国际上的认证报告,ABS、劳氏、Norsok都有刚刚讲了压载舱的应用。接下来介绍一下RS500P作为外壳维修时的底漆应用。通常外壳的锈蚀比例不会很多,而传统的冲砂方式会扩大处理面积,造成表面处理及涂料费用大幅提升。而我们可以做到精细维修,减少维修面积,进而降低综合成本。另外,表面处理受气候影响非常大,如果碰上阴雨季节,坞期就不可控了。我们水处理+超耐涂料这种新工艺可以大幅度缩短坞修时间。此外,如果采用水处理+超耐涂料的新工艺,局部修补区域涂装质量也是有保障的。生命周期账本:10年维保总成本比传统方案低65%。
船厂设备比较好,施工也比较专业,表面处理做到WJ-3和WJ-4成本上相差不大,所以我们建议厂修时表面处理等级做到WJ-3。我们涂料对表面处理的较低要求是WJ-4。当然表面处理越好,防护年限会更长或者油漆用量更少。预涂完了之后就可以直接进行喷涂。RS500P是无溶剂纯环氧,涂料本身气味非常低,给他们的健康提供了保障。一般无溶剂纯环氧的涂料对泵的要求比较高,很多时候做淡水舱的这种涂料都需要双组分的泵。RS500P的流平性非常好,双组分混合均匀后,拿常规的60:1的单组份泵就可以喷涂了。选择耀湃=选择10年安心+50%成本节约+100%资产保值。广东进口防腐涂料服务热线
拉毛工艺终结者:覆涂无需处理周边,施工效率提升200%。广东防腐涂料供应商
一:海洋工程项目的特点海洋工程工程与一般普通的工程建设来说,由于其所处地理位置的限制,具有工程周期长造价高,后期的维护运营成本高的特点。此外,考虑到海洋工程项目在国家发展战略规划中所处的特殊地位,对于新技术新材料的应用推广也具有先锋榜样作用。海洋工程的建设施工包括其后期的运营环境比较复杂,存在诸多不确定性因素和风险,所以要对各项技术和材料的应用都要做好周全准备工作,施工前进行周全分析,确认风险并对可能发生风险的事项做好应急方案,把海洋工程项目建设和运营风险降到比较低。除了上述几个方面,海洋工程因为其工程所处的海洋环境,尤其是在国家强化环保意识的大背景下,具有明显的“低污染,高环保”的理念:在海洋项目之中要尽广东防腐涂料供应商
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