我们一直强调“初保养”这个概念,保养越早,维修的面积越少,维修的成本也越低。船员可以在日常处理解决。山东海运这个项目是个40万吨的矿砂船。这么大一个压载舱,只只使用了40Kg的涂料就完美地解决了问题,避免锈蚀进一步扩散。所以说保养要趁早,方法要选对。有些船只已经过了比较好的保养期,压载舱锈蚀已经比较严重了,这个时候用我们的新工艺适不适合呢?答案是肯定的,可以适合。这一批Vship的船只总共十几条,都是在舟山进行维修的。这些船的锈蚀面积不一样,少的只有1%的面积,多的也就是15%。这样的维修面积船厂很难做。一进船厂,低销30%-40%,如果锈蚀比较分散,那基本就是全修。此外,这批船维修的时候正处在特殊时期阶段,航运火爆,所以船东希望尽可能减少坞修时间。无间隔覆涂黑科技:老旧涂层直接上漆,结合力8Mpa超新造船标准。福建耐锈防腐涂料服务热线
Overview项目概述该项目的船东方福茂集团,总部位于纽约,在上海、香港设有分公司,集团董事长赵锡成博士祖籍上海,于1964年创建福茂航运公司长期经营航运,贸易和金融等领域,成绩卓著,是中国造船行业的早期支持者。因一生贡献航业,2004年在纽约国外被列入“国际航运名人堂“。经过60多年的发展,福茂集团已经发展成为备受社会尊敬、享有全球性声誉的高度专业、高道标准的大型集团。只航运业务,福茂就拥有超过300万吨位运输能力的运输船队。其中包括拿马型船(Panamaxes)、海峡型船舶(Capesizes)以及Newcastlemaxes型散货船等多种型号。集团拥有先进水平、安全环保的干散货船,是美国很受信赖的私人航运企业之一。此外赵锡成博士还在全球航运产业的整合、设计环保型高科技民用运输船中起领导作用福建耐锈防腐涂料服务热线压载舱锈蚀早干预:40kg涂料救回40万吨矿砂船,维保成本直降87%。
WJ-4的概念就是基于目测,基材表面没有松动的锈蚀,氧化皮、老旧涂层等物质。也就是拿着700KG高压水进行冲洗,冲掉的就冲掉了,冲不掉的就是有附着力的,允许保留的物质。在这种情况下,无需等待表面干燥,直接施工。油漆表干后可以直接投入运营,因为我们的涂料可以在水下进行固化。很难能可贵的是我们的涂料在这种情况下的维修和普通涂料在冲砂环境下做下来的效果是一样的,甚至更好。700kg高压水设备体积比较小,而且操作很安全。
这是第三方SGS出具的兼容性报告,我们和市面上很多大公司的通用油漆都做过兼容性试验,如海虹、余童、PPG、佐敦、IP、立邦等等,兼容性都非常好。P19这些是国际上的认证报告,ABS、劳氏、Norsok都有刚刚讲了压载舱的应用。接下来介绍一下RS500P作为外壳维修时的底漆应用。通常外壳的锈蚀比例不会很多,而传统的冲砂方式会扩大处理面积,造成表面处理及涂料费用大幅提升。而我们可以做到精细维修,减少维修面积,进而降低综合成本。另外,表面处理受气候影响非常大,如果碰上阴雨季节,坞期就不可控了。我们水处理+超耐涂料这种新工艺可以大幅度缩短坞修时间。此外,如果采用水处理+超耐涂料的新工艺,局部修补区域涂装质量也是有保障的。维修记录区块链化:涂层履历溯源,提升船舶交易信用。
Outcome效果该系列的10条船压载舱维修工作基本只用10~15天,维修的效果非常良好。由于该涂料是无溶剂、零VOC产品,涂装施工不影响周边的其他结构维修。因此给船厂施工计划安排带来极大的便利。太平洋海洋工程(舟山)有限公司的涂装管理人员对该涂料极强的容忍性印象深刻,其专业的水喷射施工人员认为该涂料大幅度的缩短了他们的生产周期。该系列项目部分压载舱只用了2天的时间就完成了火工到喷涂结束所有的维修工作。由于该涂料可以在水下固化,因此是项目迅速投入了运营。该产品的施工特性和专业的技术服务得到了V. Ships公司现场机务人员的高度认可。SGS认证兼容王:与PPG/立邦等混搭施工,维保方案灵活省钱。广东耐油防腐涂料常用知识
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二:海洋工程防腐及施工特点1.抗海洋大气,海浪飞溅及海水浸泡和海泥腐蚀。2.良好附着性,耐候性,耐蚀性,耐磨损和耐冲击。3.能适应干湿交替变化,温度的冷热变化。4.表面处理方式能满足环保要求。三:传统涂装应对海洋工程施工的局限性1.传统的冲砂或者打磨对环境有极大污染,而且施工难度很大。2.普通含溶剂涂料运输和储存都存在一定的危险性。3.高盐雾,高湿度环境对普通涂料而言,施工质量难以保证。4.对于维修需求较为迫切的潮差区而言,施工窗口期短,普通涂料难以完成。5.维修质量低带来持续的高频度的维修,极大增加成本。福建耐锈防腐涂料服务热线
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