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被当做通用性工程塑料的有聚碳酸酯（PC）、聚酰胺（尼龙）、聚甲醛（POM）、变性聚苯醚（变性PPE）、聚酯（PETP，PBTP）、聚苯硫醚（PPS）、聚芳基酯等。聚丙烯若改善其硬度和耐寒性，也可列入工程塑料的范围。特种工程塑料则是指综合性能较高，长期使用温度在150℃以上的一类工程塑料，主要包括聚苯硫醚（PPS）、聚酰亚胺（PI）、聚醚醚酮（PEEK）、液晶聚合物（LCP）及聚砜（PSF）等。工程塑料其已被用作齿轮、蜗轮、滑轮、轴承保持架、凸轮、衬垫、轴瓦、轴套、密封环等机械零件，部分替代金属材料。工程塑料制品已被***地应用于**、航空、地铁、船舶、汽车、建筑机械（单槽绞车中的齿轮）、选煤机械、球磨机、纺织机械、甘蔗压榨机、石油化工、轻工、家电（仪表、水表、玩具）等，涉及****、工业机械、交通、民用等诸多领域。工程塑料的耐热变形温度高，适合用于高温环境。上海LED工程塑料价格查询

减震与降噪：塑料的阻尼特性优于钢，适用于机械传动部件。案例：齿轮箱中的金属齿轮改用POM（聚甲醛），噪音降低15分贝。三、典型替代场景与案例1.汽车工业燃油系统：PA12替代金属燃油管（耐汽油渗透，减重60%）。底盘部件：PPA（聚邻苯二甲酰胺）替代钢制刹车油管，耐高压且防锈。外饰件：宝马i3车顶框架采用CFRP（碳纤维增强塑料）+EPP泡沫，比钢轻50%。2.电子电器连接器：LCP（液晶聚合物）替代镀镍铜，满足5G高频信号传输。散热部件：AlN（氮化铝）填充PPS替代铝散热片，导热系数达10W/mK。哈尔滨PA66工程塑料供应商工程塑料的耐老化性能使其在户外应用中具有较长的使用寿命。

加入少量的CNF导致界面共价键引发的填料－基体应力转移，可以显著提高PA6的拉伸强度，同时由于裂纹扩展期间，CNF在基体中起了桥梁的作用，使得PA6的缺口冲击强度也有所提高。天津工业大学以适当脱胶处理的竹原纤维与PP纤维为原料，采用非织造工程的加工方法制作了混合纤维预制件，通过热压成型工艺制备了竹原纤维增强PP热塑性复合材料。竹原纤维与PP纤维的质量配比为50/50，模压温度、时间及压力分别为190℃、30min及30MPa时，制得的复合材料力学性能比较好，其纵、横向拉伸强度分别为96.6MPa和82.3MPa;纵、横向弯曲强度分别为400.7MPa和367.3MPa。

PA熔点高,凝固点也高,熔料在模具内随时会因温度降低到熔点以下而凝固,妨碍充模成型的完成,易出现堵嘴或堵浇口现象.所以,必须采用高速注射(薄壁或长流程制件尤其这样),保压时间要短,尼龙模具要有充分的排气措施.PA熔融状态时热稳定性较差,易降解;料筒温度不宜超过300℃,熔料在料筒内加热时间不宜超过30分钟.PA对模温要求很高,可利用模温的高低来控制其结晶性,以获得所需的性能.PA注塑时模温在50～90℃之间较好,PA6加工温度在230～250℃为宜,PA66加工温度为260～290℃;PA制品有时需要进行“调湿处理”,以提高其韧性及尺寸稳定性.工程塑料的供应商哪家好？

PC料对温度很敏感,其熔融粘度随温度的提高而明显降低,流动加快.对压力不敏感,要想提高其流动性,采取升温的办法较快.PC料加工前要充分干燥(120℃左右),水分应控制在0.02%以内.PC料宜采用“高料温、高模温和高压中速”的条件成型，模温控制在80～110℃左右较好，成型温度在280～320℃为宜。PC产品表面易出现气花，水口位易产生气纹，内部残留应力较大，易开裂，因此PC料的加工要求较高。PC收缩率较低（0.6%左右),尺寸变化小;PC料啤出的制品可使用“退火”的方法来消除其内应力。
耐化学性，耐油、耐溶剂，适合汽车和化工应用。厦门阻燃工程塑料联系方式

工程塑料的抗污染性能使其在汽车外饰件中得到广泛应用。上海LED工程塑料价格查询

南京工业大学材料化学工程国家重点实验室杨长城研究团队采用硝酸氧化改性和涂层复合改性法分别对CF进行表面处理，制备了CF增强热塑性PI基复合材料。实验表明，硝酸氧化改性增大了CF的表面粗糙度，随处理时间的延长粗糙度增大；硝酸氧化改性后的CF在摩擦过程中易断裂，复合材料的磨损形貌以磨粒磨损为主，而涂层复合改性后的CF断裂得到抑制，与基体结合更为牢固，磨损表面较为平整；经涂层复合改性后，CF表面包覆了一层PI，保护了CF并提高了其与PI基体介面的结合强度；经表面改性后的CF增强热塑性PI基复合材料的摩擦磨损性能均得到提高，以涂层复合改性的效果比较好。上海LED工程塑料价格查询